B级车9月销量榜：比亚迪两款包揽前二，迈腾第6，天籁跌至23

变天了！ 你敢信？ 2025年9月的B级车销量榜上，比亚迪两款新能源车竟然包揽前二，双双卖出超过2.7万辆，曾经的热门燃油车日产天籁只卖了3000辆左右，连榜单前二十都挤不进去。 这数据颠覆了“得B级车者得天下”的老话，新能源已经不是趋势，而是现实。

看看9月的具体排名，比亚迪秦L以2.7万辆的销量稳坐头把交椅，它的姊妹车型海豹06以微小差距紧随其后，也接近2.7万辆。

这两款车组成了B级市场的第一梯队，把其他车型远远甩开。 特斯拉Model 3表现同样抢眼，月销量突破2万辆，排在第四位。 传统燃油车里，丰田凯美瑞算是扛住了压力，以超过2万辆的成绩挤进前三，但和新能源头部车型比，差距明显。

大众的帕萨特和迈腾这对老搭档，销量分别只有1.8万辆和1.7万辆，虽然守住了前十的位置，但没能突破2万大关，有点让人意外。

红旗H5、本田雅阁、宝马3系这些老牌车型，销量都在1万辆上下徘徊，算是稳住了基本盘。 而小鹏P7逆袭到第13名，卖了8104辆，奥迪A5L和海豹06GT也罕见地冲进前二十。

新能源的渗透不止在头部，中后段榜单里，极氪007、阿维塔06、深蓝L07这些电动车型，销量都超过千辆，势头很猛。

反观燃油车阵营，天籁、蒙迪欧、别克君威这些以往的热门车，现在月销只有3000辆左右，索纳塔更惨，只卖出867辆，跌出前五十名，斯柯达速派更是低到449辆。

2025年9月的数据加速市场变化。

新能源车靠低油耗、智能配置吸引家庭用户，比如比亚迪秦L起价不到10万，百公里油耗才4升，经济性碾压同级燃油车。 燃油车这边，大众帕萨特和迈腾靠着3-4万的终端优惠勉强维持销量，要是去掉折扣，数据会更难看。

B级车的消费群体也变了，以前商务接待看重品牌，现在家庭用户更在乎实用。 你看宝马3系、奔驰C级这些豪华车，虽然还能卖，但增长乏力，9月第三周宝马3系销量冲上3400辆，靠的是品牌溢价，不是产品创新。 雅阁在同期卖了3279辆，算是燃油车里的亮点，但整体势头远不如前。

新能源车型的技术路线也多元，混动、纯电各有市场。

海豹06 DM-i这类插混车，解决了续航焦虑，深蓝L07等新势力产品靠智能化打差异牌。 传统车企如丰田、大众推新能源车，但ID系列、bZ系列还没形成竞争力，市场反应平淡。

数据不会骗人，9月前三周的累计销量显示，海豹06卖了1.75万辆，秦L是1.68万辆，特斯拉Model 3也有1.62万辆。 燃油车最好的凯美瑞，同期不到1万辆，差距越拉越大。

第二周的单周数据更夸张，海豹06销了5880辆，秦L是5556辆，Model 3交付4863辆，燃油车连尾灯都追不上。

这种格局下，B级车市场的竞争焦点转向了成本和技术。

新能源车用实际数据证明，省油省钱比品牌面子更打动消费者。 燃油车除非大幅降价，否则难有起色，但降价又伤品牌，成了死循环。