吉利银河A7款款而来，宣称馈电工况下油耗直逼2.67L？这事儿，颇堪玩味。
说白了，如今新能源车市，卷得都快呲花儿了。
比亚迪秦L DM-i刚撂下“百公里2.9L”的豪言，吉利这边就祭出2.67L的数据，这阵仗，恨不得把石油的每一丝能量都榨个干净。
咱们先溜一眼这车。
形制方面，还算拿得出手，溜背身段，巨幅屏幕，该有的家什一应俱全。
要紧的是这油耗，着实让人眼前一亮。
但疑问也随之而至，这玩意儿，当真能“落地”吗？
要知道，车厂释出的油耗数据，泰半是在实验室的象牙塔里炮制出来的。
现实中，堵个车、猛踩几脚踏板，油耗立马水涨船高，这门道，大伙都心知肚明。
是以，2.67L这个数字，权当佐酒谈资，莫要太过较真。
当然，吉利倒也并非纯属“画饼”。
他们使的是插电混动技术，说白了就是能用电就用电，电耗尽了再仰仗燃油。
这套路的确能撙节油耗，但前提是，你得是个充电狂人。
这便引出了另一桩事：充电便不便利？
对于那些拥趸固定车位，能置办充电桩的拥趸而言，这压根儿不是个事儿。
但对于栖身于老旧小区，充电桩压根没地儿安放的拥趸而言，插电混动或许就有点儿华而不实了，天天寻觅充电桩，那还不如直接开油车来得利索。
再往深里咂摸，车企这般卯足了劲儿地卷油耗，究竟图个啥？
一方面，自是为了迎合市场诉求，毕竟现在大伙儿买车都看重省油。
另一方面，也是为了应付日渐严苛的排放阈值。
但关键在于，这种“油耗攻坚战”会不会让车企们舍本逐末？
为了死磕极致的低油耗，牺牲了车辆的舒适度、安全性，乃至耐用性，那就有点儿捡了芝麻丢了西瓜了。
再来说说价码。
比亚迪秦L DM-i起步价9.98万，领克07 EM-P起步价15.98万。
吉利银河A7的定价，估摸着也会在这个区间盘桓。
这价位，恰恰卡在合资燃油车和纯电汽车之间，竞争可谓是刺刀见红。
有人会觉着，掏个十几万入手一辆插电混动，既能省油，又能坐享新能源车的政策红利，挺划算的。
但也有人会嘀咕，插电混动有点“两头不靠”，还不如直接整一辆纯电车，或者索性买一辆省油的燃油车来得痛快。
各人境遇不同，抉择自然也迥异。
实际上，汽车产业的演进，就像一场耐力赛。
起初大家比拼速度，看谁跑得风驰电掣。
但跑到了后头，拼的就是韧性，看谁能笑到最后。
车企们更应该将精力倾注于擢升产品质量、改善用户体验之上，而非一味地追逐低油耗。
归根结底，对消费者而言，一辆好车，不仅仅是省油，还要稳当、舒坦、靠谱。
回到开篇，2.67L的油耗，或许仅仅是个数字，一个噱头。
但其背后，折射的是整个汽车行业“内卷”的图景，以及消费者对于“省油”的殷切期盼。
但愿未来的汽车行业，能够少一些“数字游戏”，多一些赤诚和走心。
毕竟，汽车不仅仅是代步工具，更是我们生活不可或缺的一部分。
全部评论 （0）