现在油车车主和电车车主互相嫌弃的戏码，又要有新剧情了。 油车老哥可能还在笑电车“续航焦虑，不敢跑远”，但今年，有家电车厂直接把桌子给掀了。
小鹏刚官宣的新款G7增程版，亮出一个数字：CLTC综合续航1704公里。 什么概念？ 充满电、加满油，能从北京一口气干到南京，还有剩。
它纯电部分自己就能跑430公里，上下班通勤，可能半个月都不用碰油。 当增程车开始用纯电车的标准吊打纯电续航，用长途续航碾压所有燃油SUV的时候，这场游戏的规则，好像真的变了。
而且，他们似乎还想把价格钉死在20万左右。 这已经不是卷了，这是把天花板直接拽到了地上。
回头看看，小鹏确实需要这么一台“翻身之作”。 2025年，小鹏销量数字好看，但明眼人都知道，扛大梁的是那台十万元级的MONA M03。
卖得多，赚得少，品牌往上走的路，走得有点吃力。 去年七月那台纯电版G7，算是短暂地稳住了阵脚，在20万级SUV市场里，用空间和智驾撕开了一道口子，连续几周把销冠拿到了手。
但热度这东西，来得快，去得也快。 市场没有给它持续攀升的机会，波动和竞争，时刻都在。
所以，2026年开年第一枪，小鹏押上了新的筹码：不是换代，而是补上了一块最关键的动力拼图，增程。
他们很清楚，在“纯电”和“混动”之间，还有一大片渴望“鱼和熊掌兼得”的用户。 这次，新款G7的目标很明确：既要纯电的安静、低成本和高阶智能，又要彻底消灭里程焦虑。
1704公里这个数字，就是冲着“终结焦虑”来的。 它背后是一套组合拳：一台1.5T的增程器，配上一个55.8kWh的5C超充电池，再加一个60升的大油箱。
技术参数或许枯燥，但落到实际就一点：别管是城市通勤还是春节返乡，你大概率不会再为“下一站去哪充电/加油”而频繁规划路线。
它的纯电续航430公里，意味着对绝大多数人来说，这就是一台纯电车，每周充一次电的成本，远低于去一趟加油站。
当然，有人会说增程车跑高速费油。 小鹏的应对是800V高压平台和5C超充。 官方说，12分钟能补充314公里的续航。 这个速度，基本上就是服务区去个洗手间、买瓶水的功夫，续航就又回来了。 补能效率，正在无限接近加油的体验。
除了续航，这次小鹏在“享受”这件事上，堆料堆得有点狠。 以前大家吐槽增程车，发动机启动时像拖拉机，噪音震动烦死人。
小鹏这次给G7全系塞进了主动降噪技术，名字听起来就专业：ENC环境噪音控制和RNC道路噪音控制。
他们说，这套系统能让车内噪音最高降低50%。 增程器本身也用了AI控制，振动能压下来一半，追求的是“启停无感”。
再加上全车关键部位铺了超过90%的吸音棉，这基本上是把一辆车的静谧性，当成高端耳机来打造了。 目的只有一个：让你忘了它到底是用油还是用电，只记得安静。
智能，一直是小鹏的底牌。 这次有意思的是，增程版在智能硬件上，直接向最高配的纯电版看齐。 三颗自研的图灵AI芯片，2250TOPS的总算力，一个不落，全部标配。
这意味着，无论是高速NGP还是城市智能驾驶，乃至未来更复杂的舱内AI应用，这台增程版都有充足的算力基础。 它没有因为多了一套增程系统，就在“未来感”上打折。
空间和舒适，是G7从纯电版就开始讲的强项。 新款把二排的头部和腿部空间都做到了一米以上。 后备箱在常规状态下有779升，放倒后排能扩展到2237升。
车里还挖出了38个储物格。 这些数字翻译成人话就是：一家老小出门，孩子的东西、老人的行李，都能找着地儿放。
至于舒适配置，副驾驶的零重力座椅、号称母婴级的环保座舱材料、前后排四个大屏幕，这些都成了升级清单上的项目。 它想营造的是一种20万价位里，过去可能要在三四十万的车上才能找到的包裹感和惬意。
外观变化不大，只是增程版因为要容纳增程器，车身比纯电版拉长了26毫米，到了4918毫米。 轴距没变，还是2890毫米。 看起来更修长了一点，但精髓都在内在了。
现在，所有的目光都压在了最后一个，也是最重要的悬念上：价格。 现款纯电G7的起售价是19.58万，三个版本最高卖到22.58万。 市场都在猜，加上了一整套增程系统、堆了这么多隔音和舒适配置的新款，尤其是增程版，起售价会定在多少？
如果，小鹏真的能把起步价摁在20万的门槛上，甚至之内。 那么，一台能跑1700公里、充电飞快、安静得像图书馆、智能硬件拉满的中型SUV，摆在消费者面前。
它所引发的震动，恐怕就不只是“值不值得买”的讨论，而是“这个价位还有谁能打”的残酷拷问了。
所以，最后一个问题留给你：当续航、智能、舒适都堆到这种程度，你觉得，它为“增程”这两个字，加价多少才算合理？ 是一万，两万，还是更多？ 这个定价的尺度，或许才能真正衡量出，这场内卷大战的惨烈程度。
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