2025年12月，经销商们集体“罢演”，零售量暴跌超三成，他们不再愿意为厂家的漂亮数据买单。 电池厂突然收到通知，2026年的订单直接砍掉三分之一。 与此同时，街上那些你以为快要消失的燃油车，轩逸、朗逸们，却依然稳坐销量榜前排。一些燃油车悄悄降到了历史最低价，还开始装上曾经只有电车才炫耀的智能大屏和自动驾驶。
2024年，所有人都觉得燃油车的时代要落幕了。 电车市占率突破50%的那个节点，媒体上充满了欢呼。 但拐点在2025年第三季度悄然到来，电车的增长曲线变得平缓，甚至有些月份出现了剧烈的抖动。 2025年9月第一周，电车销量数据很难看，环比暴跌了超过20%，行业里一片哗然。 正当大家以为市场要凉的时候，10月的周数据又猛地拉了起来，最终整个月居然还实现了增长。 这过山车一样的走势，让很多内行人看出了门道。 这背后不是消费者突然又爱买了，而是车企向经销商拼命压库存的结果。
零售端的真实数据出炉，同比跌了超过30%，而代表厂家出货的批发量跌得更狠，接近40%。 这个剪刀差说明，经销商手里的库存已经压满了，他们不再愿意当“接盘侠”。 一个直接的原因是，2025年已经有一些资金链紧绷的电动车经销商倒闭关门，活下来的都变得异常清醒。 他们知道，再为了完成厂家的任务而盲目吃进车辆，下一个倒下的可能就是自己。
2026年刚刚开始，电车产业链的坏消息一个接一个。 最上游的电池企业感受到了刺骨的寒意，多家龙头电池厂接到了来自主机厂的通知，要求削减2026年一季度的订单，平均幅度在三分之一左右。 电池厂的生产线原本是高负荷运转，现在不得不安排停工检修。 这不是因为设备需要维护，而是因为下游的需求预期变得悲观，生产出来也卖不掉。 更深处的问题是，电池的核心原材料，比如碳酸锂、电解液等的价格，在经历了过去一年的腰斩再腰斩后，厂商已经无利可图。
但是，涨价的要求传递到整车厂这里，却遇到了坚硬的墙壁。 2025年的中国车市，被称为“史上最卷价格战”的一年。 一款主流电动车的平均售价，比2023年下降了超过15%。 价格战像吸毒，一旦开始就很难停下。 2025年下半年，几家主流车企曾试图默契地停止降价，但仅仅一个月后，就有一家为了抢夺市场份额而率先破局，战火重燃。 电车企业自己也被困在了“降价—亏损—更需要销量—继续降价”的循环里。
当我们谈论电车的“高端化”时，销量数据给出了另一个答案。 2025年全年，拿下中国单一车型销量冠军的，是一款价格在10万出头的纯电轿车。 而在销量前十的榜单里，还有多款售价在3万到6万元区间的微型电动车。 这些低价车型构成了销量的绝对基盘。 反观那些定价30万以上的高端智能电动车，声量很大，但实际的市场份额有限。 电车的市场结构，呈现出一种“两头挤”的态势：高端难以放量，而中坚的15-25万主流市场，正遭受着燃油车和混动车的猛烈冲击。
就在电车产业链为成本和价格焦头烂额的时候，燃油车阵营正在发生静悄悄的变化。 第一个变化是价格。 传统燃油车赖以生存的发动机、变速箱技术，经过数十年发展，成本早已摊薄到极致。 当它们决心加入价格战时，降价的底气更足。 2025年底，一款常年热销的日系合资轿车，推出了“经典舒适版”，价格直接击穿了8万元，与同级别电车持平。 而一些德系SUV的终端优惠，普遍达到了车价的20%以上。
第二个变化是“补课智能化”。 过去几年，电车最大的优势除了能耗，就是智能座舱和智能驾驶。 燃油车被诟病为“老古董”。 但现在，这个短板正在被迅速补齐。 2025年的广州车展上，一款全新的燃油B级车首次搭载了与某顶尖科技公司联合开发的全套智能座舱和高级驾驶辅助系统，操作流畅度和功能丰富度丝毫不逊于新势力。 主流外资品牌也宣布，将在2026年把新一代电子电气架构应用在其燃油车型上。
市场的基本盘依然庞大。 尽管舆论场上电车是绝对主角，但截止2025年底，燃油车（含普通混动）仍然占据了接近50%的市场份额。 尤其是在广大的三线以下城市和县域市场，充电设施不够完善，消费者的品牌认知相对固化，一款省油、皮实、保养方便的燃油车依然是首选。 像日产轩逸、大众朗逸这样的车型，月销量长期稳定在2-3万台的水平，它们代表的是一种沉默但稳固的消费力量。
外资品牌也在等待一个机会。 他们在欧洲和北美市场依然盈利丰厚，这给了他们充足的现金流和战略耐心。 他们观察到，中国汽车行业在激烈内卷下，平均利润率已经跌破了4%的警戒线。 对于一些仍在烧钱换市场的电动车企来说，资金链可能比想象中更脆弱。 外资品牌的策略很清晰：一方面，将最新的智能化技术快速导入其在华的燃油车产品，提升竞争力；另一方面，他们可能就在等待某些对手的倒下，然后利用其全球成本优势和品牌积淀，在合适的时机，针对核心燃油车市场发起一场精准的营销和价格反击。
消费者的行为变得更加理性和复杂。 他们发现，购买一辆纯电动车，并非在所有场景下都划算。 如果家里没有固定充电桩，如果每年行驶里程不超过两万公里，如果身处北方冬季漫长的地区，那么一辆高效能的燃油车或者混动车，可能是更少焦虑、总成本更低的选择。 二手保值率也是一个现实考量，一款三年车龄的纯电动车，残值率往往只有新车的30%-40%，而同等条件的燃油车可以保持在50%以上。
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