上周我开车连着闯了两个红灯，被扣了12分，罚款400元。说实话，我当时气得不轻，心想我这么老实开车，怎么就犯这种低级错误了？于是昨天硬着头皮去了交管大厅申诉。带上了我车里的行车记录仪，想着只要能证明我当时是在跟着一辆大客车，信号灯根本就被挡住了，按理说这不该算违规呀。
进了大厅，我跟工作人员亮出录像，录像里确实可以看到旁边那辆大客车，信号灯部分被遮住了。我说，你看，灯根本没看着，我不是故意闯的，是被堵住了视线。工作人员听完没说话，翻了翻资料，然后略带无奈地说：我们看视频了，这两次闯红灯，车距其实是超过安全跟车距离的，虽然挡住了信号灯，但应该提前减速停车，这算‘未按规定行车’。我心里那个不服气啊，真想辩驳，可话又说回来了，道理也不是没有。
大家有没有注意过，公交大巴那种车体高度，跟我们轿车视角差别有多大？我朋友李师傅在公交公司做维修的，他跟我说，大巴前风挡上方的遮光板通常设计得很宽，乘客坐司机位的时候看起来路况很清楚，但紧跟其后的轿车司机往往会被挡得死死的。说白了，这就像把司机裹在一个视觉盲区里。这个盲区有多难摆脱？我和李师傅估摸了一圈，估计得拉开至少四五辆车的距离，才行。要是太近，那根本看不到信号灯，也看不到路牌，更别提前方变道提示了。
我刚才翻了下笔记——以前采访过几位一线物流司机，他们常年开着15吨大货车说，遇到这种被挡灯的情况频率很高，实操中根本没法完全避免，尤其是在城市拥堵路段。官方规定未按规定避让，说白了就是保持跟车距离，但实际要控制到足够看见红绿灯，有点像要车‘瞬移’一样不现实。你觉得我说得过分吗？真不是，我小时候跟着爸妈开车，信号灯被教练车大货车挡住的经历多着呢。
再说供应链里的零部件问题，信号灯设计上其实是有缺陷的。信号灯都是固定高度，没办法灵活抬高以适应各种车高，倒是新型LED信号灯的可视角度更大，但旧城区的灯具替换慢。这里你能理解成研发过程就像做一道复杂的菜，厨师（灯具厂家）得兼顾多种口味（不同车辆视觉），但原材料供应链卡顿，灯具便捷升级受阻，这菜自然做不出新味道。研发流程中多个环节相互制约，一点点调整都没那么简单。
我的脑袋里突然跳出一个小想法，估计有些司机会用车载GPS或导航弹出的红绿灯提示来弥补视觉盲点，虽然听上去挺现代，但这也依赖设备更新，算不算智能汽车的救命稻草？（这段先按下不表）
这事儿让我突然不禁怀疑：凭什么大客车能挡灯而我被扣分？是不是以后得买个大巴车，这样挡灯就成合法战术了？听起来有点荒谬，是吧？但现实就是这么魔幻。
我试着心算了下，400元罚款+12分扣完，换算成年保养费，差不多能买一套刹车片了。刹车片我知道贵，但是对比乱闯红灯的风险，这成本能接受。其实倒也觉得，安全第一这句道理我没反驳，但这系统对视觉障碍没有容错率，就太硬核了。
我问了办事处的销售小王，他说：就这处罚标准，谁都不敢轻视，闯一次红灯，罚一把没跑。他还戏称自己最近换了辆带主动安全系统的车，这系统闯红灯会自动提醒，觉得省心但也被盯得紧。
这让我想到，不同同价位的车在驾驶辅助系统上的差距其实挺大，有些车型几千块钱配置的那套防碰撞提醒，能明显帮司机提前反应；而普通车靠司机肉眼，遇到被大客车挡灯，完全靠猜和运气，这差别大得让人不爽。
最终，我没指望申诉能通过。工作人员在后台输入申诉结果时，语气平淡，系统判定无误，扣分罚款维持。我有点泄气，毕竟精算过，12分扣完后短时间内限制太多，平时通勤麻烦。
不服气地我回头看了看视频，发现两个信号灯一个是红色变绿色过渡，一个是另一边的转向灯。自己倒是没感觉清楚，水平下降都有原因。
你们遇到过类似被挡灯的状况吗？有没有想过，为啥我们的车灯没法适配所有高度的车辆？或者，有没有可能未来车辆设计时，能够主动传递给后车信号灯状态，让你‘省心’？感觉这事儿应该还能折腾折腾。
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