2月11日，众泰汽车对外透露，公司正全力推进整车板块的复工复产工作。这个曾经凭借“模仿”走上巅峰，却又因质量问题频发被淘汰的品牌，如今在完成一系列债务操作后，正式按下了重启按钮。
据公开消息显示，众泰汽车通过提前偿还3.85亿元银行债务及获得4亿元新贷款，正全力推进整车板块复工复产。
从淘汰赛到复活赛，这是“皮尺部”最好的时代？
曾经的众泰汽车是自主品牌疯狂生长的缩影，从风靡一时的“保时泰”到被唾弃的“皮尺部”，众泰凭借模仿国际豪车外观设计搭配亲民价格的策略迅速打开市场，2016年众泰全年销量达到32.3万辆，跻身自主品牌前十。
直到质量问题频发，众泰倒在了巅峰期的三年后，变速箱故障、发动机问题、车身生锈等投诉层出不穷，品牌口碑崩塌，销量一落千丈，2019年开始进入破产重组程序。
然而，山寨的风兜兜转转又刮回了2026年，最近几年“心有灵犀”开始成为自主品牌的设计路线。诸如保时捷Taycan、保时捷帕纳梅拉、法拉利prosangue、路虎揽胜、路虎卫士、劳斯莱斯库里南、奥迪A4……均能找到对应的自主品牌车型，这的确是“皮尺部”最好的时代，众泰似乎没有不复活的道理！
这或许是“皮尺部”精神在新时代的集体传承。当“借鉴”成为某种心照不宣的行业现象，众泰也走上了“洗白”之路。
可是，真的能洗白马？
中国汽车工业经过数十年发展，尤其在电动化、智能化浪潮中，本已在核心技术、供应链、市场创新上走到世界前列。然而，“山寨模仿”则是对品牌发展的一种自我禁锢。短期内或许能带来流量和话题，甚至一些销量，但长期必然侵蚀品牌价值，扼杀真正的原创力。
对于众泰而言，试图“复活”不是简单地回到老路。过去的教训证明，缺乏核心技术支撑的东施效颦，最终只会被市场和消费者抛弃。
手握资质+专利，众泰依然难翻身？
截至目前，众泰手中最核心的资产，是完整的传统汽车与新能源汽车生产资质，这是在中国汽车市场造车最重要的东西。但如今的众泰需要面对的是一个完全不同的市场，2025年中国市场新能源汽车渗透率已超过50%，消费者更加成熟理性，对品牌、技术、智能化体验的要求远非十年前可比。仅靠“形似”已无法打动市场，甚至可能引来更严厉的嘲讽。
尽管众泰在新能源领域起步较早，手握多项专利，但在破产重组这几年里，研发体系在停摆多年，人才与技术储备已然断层。专利多属于油改电或低端入门产品，在三电系统、智能平台、自动驾驶等关键领域，与头部企业差距巨大。
但对于东南亚等新兴市场而言，依托中国新能源市场成熟的产业链，众泰汽车的下限仍然有充足保障。在廉价代步车领域，只要足够便宜，仍然有着一定的生存空间。
市场会留给众泰时间和空间，但不会太多。众泰要彻底摒弃对“皮尺部”的依赖，并在核心技术、产品质量、用户体验上完成重建。否则，这场“复活赛”的终点，可能只是又一次更为迅速的“淘汰出局”。
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