小鹏开始卖半价车了。
上个月他们官宣MONA M03上市，起售价11.99万，这个价格放在202604年的新能源市场里，比同级别的比亚迪海豚贵一点，比Model Y便宜了一半多。
你想想看，特斯拉Model Y卖24.99万起，小鹏这台车尺寸接近，但价格直接打了五折，这不是什么营销噱头，是实实在在的数字。
MONA M03的长宽高是4780mm、1896mm、1445mm，轴距2815mm，Model Y是4750mm、1921mm、1624mm，轴距2890mm，两台车在尺寸上几乎没差，但M03的车身比Model Y低了将近18厘米，这意味着什么？更低的风阻系数，更低的能耗。
小鹏在这台车上放了0.194的风阻系数，这个数字比特斯拉Model 3的0.219还低，比Model Y的0.23也低，目前量产车里只有仰望U6比它低。
但问题来了，为什么小鹏能把价格压到这个地步？
MONA这个品牌是2023年8月成立的，小鹏和滴滴合作搞的，滴滴负责提供出行数据和用户需求，小鹏管研发制造，第一台车瞄准的就是10到15万这个区间。
这个价位段过去是比亚迪和五菱的天下，比亚迪海豚卖9.98万到12.98万，五菱缤果卖5.98万到8.88万，但这两台车都是小型车，轴距都在2700毫米以下，M03用紧凑型车的尺寸打小型车的价格，这招挺狠的。
小鹏的底牌是供应链和平台。
M03用的是小鹏的扶摇架构，这个架构支持800V高压快充，虽然M03为了控制成本砍掉了800V，保留了400V平台，但扶摇架构的核心，智能驾驶系统，还是保留下来了，M03标配了L2级辅助驾驶，顶配版本带英伟达Orin-X芯片，支持城市NOA功能。
你找找看，10到15万的价位里，哪个品牌给了你城市NOA，没有。
小鹏这么做的逻辑是什么？杀入下沉市场，抢份额，2025年小鹏全年交付量是17.7万台，理想是56.5万台，蔚来是22.8万台，小鹏在造车新势力里排第三，但跟第一梯队的理想差距太大了，不往下走，份额就拿不回来。
但往下走的风险也明显，利润会被压缩，小鹏2025年净亏损是76.3亿，比2024年的98.5亿收窄了一些，但还是亏，每卖一台车，平均亏4万块，M03定在11.99万，利润空间更薄。
小鹏自己算过账，M03的物料成本控制在8万以内，毛利率能做到15%左右，这个数字在10万级电动车里已经算不错了，能做到，靠的是跟宁德时代的电池合作，以及自己工厂的产能利用率提升。
2026年1月，小鹏广州工厂的三期产线投产，年产能从30万台拉到50万台，产能上去，单台成本就下来。
而且滴滴那边还给出了一个隐形的支撑，M03的目标用户里，网约车司机是一个大群体，滴滴平台上有800万注册司机，小鹏跟滴滴的合作协议里有一条，滴滴优先向司机推荐M03，这个渠道，比亚迪用了五年才铺开，小鹏一年就拿到了。
M03上市后第一个月，订单量是4.2万台，这个数字超过了小鹏G6上市头两个月的总和，但也有人说，这些订单里很多是网约车公司下的，个人用户占比不到一半。
这就是现实，价格战打到这个份上，你分不清楚哪些是真实需求，哪些是渠道铺货。
Model Y从2021年上市到现在，价格从33.99万降到了24.99万，降幅27%，小鹏干脆一步到位，从品牌认知上卡住半价Model Y这个标签，这种做法在手机行业见过，小米就是靠性价比打上来的，但在汽车行业，价格锚定之后，品牌再想往上走就很难了。
小鹏自己应该也清楚，他们的下一款车G7定在20万以上，跟M03拉开了八万的价差，一高一低两条线，低端走量，高端走利润，这套打法，华为在问界M5和M7上试过，效果一般。
但M03这步棋，至少让小鹏在2026年一季度站稳了，一季度交付量6.1万台，同比增长了58%，其中M03贡献了3.8万台，这个数字够不够让投资人满意，不好说，但可以确定的是，10到15万的电动车市场，再也不是比亚迪和五菱说了算了。
