东北的雪还没化完,吉利的新车就按捺不住了。
工信部申报目录里,银河M7的身份证都办好了,近期实车照片满天飞。这不,刚提了博越L的车主群都炸了锅——"我去年10月刚落地的车,这就出新款了?"
说白了,这就是吉利的老套路:换个马甲再卖一遍。
你仔细看银河M7的实车照,侧面轮廓、车窗那个内收的设计、甚至2785mm的轴距,和博越L一模一样。唯一的区别?前脸换了个封闭式造型,尾灯改成贯穿式,车机系统估计也就是升个级。这活儿,像极了学生抄作业——把名字改了,开头结尾换几句话,中间内容原样照搬。
但人家吉利聪明就聪明在这儿:给你贴个"银河"的标,瞬间就从燃油车阵营跳到新能源赛道了。
**这年头,插混就是"免死金牌"**
你看那1.5L发动机+电机的配置,纯电续航101km和155km两个版本。这数字够用吗?市区上下班绰绰有余,周末跑高速切换到油电混合,妥妥的"双面人"。关键是,这套系统能挂新能源绿牌,在上海、杭州这种限牌城市,省下的拍牌钱够再买辆小电驴了。
有一说一,吉利这套雷神电混技术确实有两把刷子。不像某些品牌,插混做成"背着电池的燃油车",亏电状态油耗高到心疼。吉利这套系统,就算电池没电,油耗也能控制在百公里6个油以内——这可是中型SUV的成绩单。
但问题来了:这合理吗?
**博越L车主:我成了小白鼠?**
去年博越L刚上市那会儿,13万起的价格,喊着"大五座家用SUV"的口号,销量确实起来了。结果半年不到,银河M7就来了,而且明摆着就是"插混版博越L"。
这下好了,燃油版车主成了过渡产品的买单者。你说气人不气人?
更扎心的是,按照吉利银河系列的定价策略,M7预估会卡在15-18万这个区间。比博越L贵2万块,但你多了155km的纯电续航、新能源牌照、更低的用车成本。算下来,三年省的油钱都够把差价补回来了。
这就像你刚买了iPhone 14,苹果转头就发布iPhone 14S,价格一样但处理器升级了。你说你换还是不换?
**吉利的算盘:一鱼多吃**
咱得承认,吉利这套"平台化造车"玩得确实溜。
同一个CMA架构,能生出星越L、博越L、银河M7这一堆兄弟车型。外观改改,动力总成换换,成本控制住了,研发周期也短。对厂家来说,这是降本增效;对消费者来说,这叫"套娃"。
但话说回来,这年头谁不套娃?比亚迪的宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i,长安的深蓝S7、阿维塔11,哪个不是平台共享?关键看你套得值不值。
银河M7如果能把价格打下来,配置再堆点料——比如标配L2级辅助驾驶、全景天幕、座椅加热这些刚需,那博越L车主虽然心里膈应,但也说不出啥。怕就怕吉利玩虚的:价格虚高,配置缩水,最后靠"银河"这个新能源概念割韭菜。
**这车能火吗?得看比亚迪脸色**
说实话,15-18万的插混SUV市场,现在就是个血海。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版,16万出头,110km纯电续航,月销稳定破3万;长安深蓝S7,17万左右,121km续航,智能化配置拉满;就连传祺影豹混动、哈弗枭龙MAX都在这个价位抢肉吃。
银河M7拿什么跟人家拼?
品牌力?吉利在新能源领域还是新兵蛋子,银河系列去年才推出,口碑还没立住。技术?雷神电混虽然不错,但比亚迪DM-i那可是经过市场验证的"省油王"。价格?如果吉利不敢玩狠的,15万起步,那基本就是陪跑。
除非,吉利敢掀桌子——13.98万起售,直接对标宋PLUS DM-i的入门版,靠性价比抢市场。但这样一来,博越L的销量肯定受影响,左手打右手的戏码,吉利敢演吗?
**最后说两句**
银河M7这车,技术层面没毛病,产品力也够用。但它最大的问题,是来得太巧了——巧到让人觉得吉利在"收割"自家老用户。
博越L车主花13万买了个燃油车,半年后发现同平台的插混版只贵2万,这心理落差,像极了双十一买完东西第二天就降价。
当然,市场就是这么残酷。你要说吉利不道德?人家也没逼你买燃油版。但从长远看,这种"快速迭代"的打法,容易透支消费者信任。今天你能推银河M7,明天是不是还有M8、M9?那我干脆等等再买,反正新车层出不穷。
所以啊,银河M7能不能火,一看定价,二看吉利敢不敢真正让利。如果还是玩"新瓶装旧酒"那套,消费者又不傻,用脚投票而已。
你觉得银河M7值得等吗?评论区聊聊。
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