郑州限行了。每天早晨走在大街上，看那些门面房，里面招牌都比以前少了。那时候还在想，怎么可能，这么多店铺都关门了，是不是郑州的经济出问题了？后来有人说，限行也许不只是想堵车，可能有别的目的。
你看，去年郑州还说要搞零美元停车费，结果一搞，停车难得更厉害，店铺的客流还少了点。现在突然又要限行，是不是想逼得我们出门少点？但限行背后有几个逻辑我琢磨后觉得很有意思。
是政治上的政治态度。郑州算污染排名靠前的城市之一。只要空气不行，政府就得找办法维持点颜面。我记得去年有数据显示，郑州的PM2.5有时候飙到120左右，超标严重。
闯禁行会罚款。这也是一方面增加财政收入的手段吧。像北京那样，闯个禁行，罚款可不少。
说白了，这是帮新能源车清库存。我记得去年新能源车卖得挺火，但市场开始冷下来。这次限行，势必打压燃油车，给电动车腾空间。
对，没错，我刚才翻了翻笔记，在去年新能源车销量涨了大约15%，但今年似乎增速放缓。这次限行，能让一定比例的用户考虑换新能源，不然燃油车的库存就越积越多。
你可能会想：这是不是就是个大行业调节的套路？我也这么觉得，而且，用一句行业里的话说，限行的把戏不止一环，可能还掺杂着促进经济增长的意思。
我还观察到，郑州2030年的车牌指标还没落实好，搞零车牌指标难度不小，但这次限行，是一种先声夺人的办法，让出行管理变得更合理一些。
（这段先按下不表）降成本、提升交通效率，不能光靠罚款和限行，要真想改善城市环境，得从根本做起。
让我说个细节，我早上坐公交，车内司机很坦率地告诉我：这两天开始，上班的乘客少了不少。我刚才翻了下相册，看到去年同一时间，公交车满满当当，现在还剩一些空座。也许，外出不便，是个信号。
心里默默猜测：这次限行，或许最初是为了减少排放，但中间过程，可能还夹杂着想让燃油车休眠，腾出市场空间给新能源？我没细想过，但或许有促销+库存清理的意思在里边。
你还记得吗？我有个朋友是修理工，他说闯禁行，罚得多，生意都有人趁机做了点。他的意思挺明显，就是限行导致车主换油、维修的需求变多了。
再想想，郑州这两年，新能源车的保值率确实比燃油车高不少——我心里大致估算，百公里使用成本，新能源能比燃油低个10%左右（这数字我猜的，不一定准），但换汽车的概率其实没那么高。
郑州为什么非得靠限行来刺激消费？难道不是怕出现购车荒或者库存爆炸？一方面要应对污染，一方面又要拉动产业链复苏。
再说，限行之后，人的出行成本变高——选择公交、的士的人变多，但像我这种惯自己开车的，反而会考虑第二辆车问题。
其实挺讽刺的。你看，合伙人都说：现在郑州买车不难，但买第二辆的，肯定得想想房子是不是稳妥。
我也在想，经济学上讲，涨价促进消费，这次限行到底能促进几成？我估算，折算成实际消费，可能只有5%左右的提升效应。
问个问题吧，郑州的限行，真能刺激老百姓买车？还是变成逼着你走，推高车市的潜在需求？城市想优化交通环境，靠罚款、限行，能持续多久？
我有个疑问，像厦门那样——小城市，外地车多，车流疏导得还能说得过去；但郑州这个中等偏大，要真像北京那样搞最新政策，还得硬着头皮扛。
不忘提醒自己：政策背后，甚至可能还有暗线，你说的刺激消费，可能和缓和库存有关系。
细思极恐的是，限行的副作用——人们适应封闭，反而可能减少出门，结果反而影响了商业环境。
我不知道你怎么想，但这次限行，给我的感觉不是改善。更像是一场调控游戏。
留个悬念——你觉得，郑州的限行还能坚持多久？这样的措施会不会逐渐变成常态？
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