绿源最新的ZYK骑士版拆解曝光前后联动刹车原理复杂成本高昂，客户能否接受溢价还是个问题

绿源最新的ZYK骑士版拆解曝光前后联动刹车原理复杂成本高昂，客户能否接受溢价还是个问题

今天碰巧看到个实拍视频，是个车行师傅把绿源那个新出的ZYK骑士版拆个底朝天。我一边看，一边心里还在琢磨——这车刚挂牌就上了操作台，重量也只有55公斤，挺轻，怎么拆都挺方便。外壳揭开，最吸引我注意的其实是那个联动刹车——你空手握着把，它竟然能做到前后轮同步收 brake。最奇葩的是，油管居然只有两根，是不是像CBS那样的包打天下方案？不，官方说是减配方案，省成本，又保证联动体验。师傅一边拆一边念，这材料成本，可能也就多花个几十块钱，工时占比也不高。我翻了翻笔记，还记得之前看到过类似方案的成本估算，简直可以说薄利多销的典范。

这油管入口密密麻麻，接口像网线一样插满了，四根油管对应不同的油路——前轮油管、后轮油管、中转油泵、还有引入油箱的管道。你拉一下右手刹，那油就不止给前轮，给后轮的一部分还要经过中继泵调配——比例大概估算，可能是1：1.2或者1：1.3，也就是说刹车力度可以调整。其实想想，跟CBS的方案挺像的，可绿源的官方解释是为了减配管路、减少成本，但保证体验。我心里暗想——真的是这样么？还是哪个环节被安慰了。

我刚才翻了下笔记，料料这个方案的材料成本，可能只有几十块钱，工时多一两个小时左右——这在整个整车成本里，几乎可以忽略不计。油管接口、油泵电路、连接件，基本上都是工业流水线上的标准件。加上重量增加了几百克，整车用料上的变化不算大，但总成本肯定会高一点。

你们懂得，就是那点差别化——给自己说这是智能安全感的加分项，充电口还能升到品字头，支持4G定位卫星，感觉一下价格就不一样了。

然后说回价格吧。你们猜啊，这车的拿货价是多少钱？我估算大概2499元左右，那个几千块的官方零售价，能标到2999甚至3299吗？这个问题真是让人困惑。

为什么？消费者真的会为了那点联动刹车的功能多掏五百、六百块？还是他们更在意，能不能多点车子功能，比如变频、液压震动、三档调节——在2000出头的电摩市场，差不多几乎都能做到。从技术配置来看，绿源这个押注，其实是想靠品牌背书+一点点技术差异化捡漏，但在价格敏感的下沉市场，多花五百买安全感，或者多出一包排骨的心理，可能只需要一秒钟就做决定了。你说，真要把骑士版卖到2999，怎么说都得讲故事讲得更精彩点，否则库存一天躺仓库，变成跟竞品的里程数对喷，这不麻烦。

我还在想，硬要用这么复杂的联动刹车，真的有必要吗？街上那个漂亮的3000块以内电摩都能配一套液压系统。人性其实很现实，你花那么多钱，就为了安全的差异化？我觉得可能还真有人会觉得多花点钱就多点心安，换个角度来看，这是个溢价问题。

这里面我还要打个小小的自我更正——之前没考虑到，或许绿源那条方案，确实是在技术差异化之外，更多是为了品牌形象的溢出效应。你说，没有驱动力的技术往往卖不了价，我猜测，他们可能是在技术堆一些看似高级的东西，像4G定位、智能APP——其实只是个卖点，能让消费者觉得买贵点值得。但问题是，用户真的关心吗？我觉得，至少大部分会考虑：买这个还不如多花五百，换个变频电机、压缩空气减震体验更好。

市场很简单。用户的购买决策，不光看技术细节，还看体验本身。这个联动刹车挺花里胡哨，但实际用起来，你要是没体验过，是个好不好用的问题？我认识的维修师傅说：这车刹车线性还不错，但惯了传统方案的朋友，大概一试就觉得多余。这个多余二字，也许才是关键。

来，你们怎么看？你觉得花个百来块多出来的智能配件，能成为决定性因素吗？还是，他们还是得拼价格拼成本，拼到让功能真变得实用，才可能死磕成高端货。而我自己都在想，这个方案的战术到底是溢价还是差异化——没想过这么复杂……

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