7月B级燃油车销量出炉，合资称王，国产仅红旗H5进前十五

燃油B级车，2024年7月又刷了一回存在感。新能源的春风满大街吹，但大哥大嫂依旧坐稳头把椅。你以为油车唱完了《凉凉》，人家偏要逆天改命。最新终端销量榜一出，留给智商的除了震惊就是沉默——合资B级燃油车依然控制江山，国产红旗H5苦苦独苗，前十五就它一根红线。

数字永远不会撒谎。帕萨特，15,631辆，反手一个强势夺冠，周销稳定在3600-4100辆像挂了线的麻将。凯美瑞、迈腾紧随其后，分别以13,867辆与12,946辆杀入万辆俱乐部。别看新能源网红护士服花裤衩满街晃，这仨老臣就像摊主后面三口大铁锅，稳坐核心地带。一个大巴掌直接占到头部市场45.5%——其它对手，连涌上来透气的胆子都没有。

传统日系三强里，凯美瑞眼下最靓仔，雅阁、天籁正演《你追我赶》。今年最刺激的情节还属雅阁差点被天籁反超——要知道，平时天籁这位本田邻居都在日系三兄弟里当老三。这说明，B级市场优先队之中，位置轮换越来越频繁，“铁打的江山流水的兵”，老故事正上演新后传。

还有一档，那是豪华品牌窝里斗。宝马3系月销9,207辆，奔驰C级7,519辆，奥迪A4L溜边线5,070辆。德系“御三家”注定没法像以前那样贴身肉搏，内部结构开始松动。比如奥迪，不复往年荣光，销量只及3系的六成。看着自家后视镜里的竞争对手成了小黑点，宝马大概率在偷偷乐。

再往下看，销量断层明显。英仕派、别克君威、蒙迪欧显然都进了等待替换区。三四千辆的“腰部带”，撑不起台面，也拦不住下滑。蒙迪欧已经萎缩至两千多辆，凯迪拉克CT5和沃尔沃S60，月销连宝马3系的零头都不到，跌出豪华主流。这其中，不乏如索纳塔、红旗H6等新晋，但月销徘徊在1200辆上下，突破困局遥遥无期。

再来看角落的那些“绝地求生者”。捷豹XEL、凡尔赛C5 X等车型，单周销量低到让人怀疑生存意义，最低时仅175辆。速派直接触底，每月仅356辆，最低单周60台，“谁还活着”的悬疑氛围扑面而来。显然，对于无人问津的小众B级油车来说，这种销量已不是隐疾，而是时刻会休克的预兆。

回头看看合资大佬为什么能长盛不衰？首先，品牌背书类似保险，哪怕新能源来势汹汹，消费者买大件依然信老树开花。其次，成熟技术+保值坚挺，就像饭店师傅手里的拿手菜：水准稳、不整花活，大家都安心往嘴里送。还有就是渠道与服务网铺得细密，顾客换车不会走丢，安心感拉满。这点，是国产新势力暂且学不到的。

但表面繁荣背面照样有危机。新能源车型正把“性价比”塞进B级车市场的后座，油价上涨与环保压力不断加大，年轻人对动力强劲和智能化的更高追求，也逼着主流车型不敢松懈。燃油车不想当“时代的眼泪”，就得顺应潮流升级自己的长板。比如不断优化动力匹配，做油耗管理的新文章，增强智驾体验，不让智能车机变成短板。

其实，B级燃油车市场正像一场接力赛。现在的跑者拥有品牌、服务和技术三重护体，短期内还难以被取代，但后面的新势力早早举着接力棒，等待耐力赛的终点信号。最后谁笑着跨终点线，还得看市场的耐心和时代的选择。

所以，各位，别以为燃油B级马上就要出局。历史多次告诉我们，真正的巨变从不动声色。表面上是排名变天、波澜不惊，实际却是行业深水区的暗流涌动。下一个“王座易主”的剧本，或许正藏在下一轮技术革命和消费习惯里。燃油B级的基业尚未崩塌，但未来，从不属于安于现状者。

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