提起东风猛士，不少人脑海里浮现的是迷彩伪装、军工血统与机械素质。而今，这一象征着硬核越野的名字，正逐步向民用高性能豪华电动SUV市场转型。
眼下新能源SUV市场，正在被“城市舒适性”“高阶智驾”这些关键词统治。铺装路面成为绝对主场，底盘滤震、座椅按摩、语音助手，才是多数人关心的重点。真正能谈得上“越野能力”的产品，似乎变得越来越少。
东风猛士M817正是这样一台少见的“全能型选手”——它既有军工血统赋予的刚猛气质，又通过与华为的深度合作，搭载全套华为乾崑智能汽车解决方案，将传统硬派越野车的使用边界大幅提升。 接下来，我们就带您了解一下，猛士M817在智能与硬核之间，究竟走出了怎样一条与众不同的路。
我们此次试驾的车型是猛士M817 Max版，行驶路线横跨城市道路、高速通勤以及非铺装路段。作为一台整车长度5.1米、车宽接近2米的大型新能源SUV，猛士M817初看似乎与繁华的城市有些“格格不入”，但真正开上路之后，“大块头”的表现多少有些让我们意外。
猛士M817在动力上采用一套基于1.5T增程器+前后双电机四驱系统组成的插电式混合动力系统，综合功率505kW，峰值扭矩848N·m，零百加速5.2秒。匹配宁德时代“骁遥”越野专用电池，CLTC纯电续航140km，综合续航1300km。
电动驱动的先天特性使得整车低速响应十分顺畅，在拥堵路段或红绿灯频繁启停的街区，动力输出柔和、线性，没有传统硬派越野车那种低速“窜动感”。中段加速过程的爆发也毫不突兀，给人的感觉更像是沉稳而持续的“循序渐进”。
猛士M817支持双边20°的后轮转向，转弯半径只有5.2米，这样的数字跟很多家用两厢车相差不大。在一些狭窄的车道也能完成一把轮掉头，整个过程简直不要太方便。
唯一需要适应的，是其较大的车身尺寸在狭窄街道或地库中依然需要多留心观察。不过得益于全车环视影像系统、自动泊车功能以及高清盲区辅助，城市驾驶并不如想象中紧张。
猛士M817采用前后双叉臂式独立悬架，并配备150mm上下可调空气悬架+CDC连续阻尼可变减振器，具备上下150mm调节范围、向上调节底盘升高105mm，最小离地间隙333mm。城市驾驶过程中，我们将车辆悬挂降至最低，以降低风阻与能耗，同时带来更好的稳定性与舒适性。
在日常路面行驶中，猛士M817对细碎颠簸的过滤做得相当到位，整车悬架行程足够长，对井盖、接缝等低频冲击化解得干净利落。虽然不如传统豪华SUV那般“柔顺”，但并不会让人感觉“生硬”，而是一种带有清晰路感的高级感。
高速过弯时，空气悬架的支撑性也值得肯定。即便高速路段以接近100km/h的速度驶入弯道，整车的侧倾抑制依然在可控范围之内，给人一种“虽高大却不松垮”的安心感。
值得一提的是，高速状态下的风噪与胎噪控制也较为优秀。即便车身轮廓不小，但工程师对风阻结构与轮胎噪声处理得当，再加上多层隔音玻璃与封闭式车门，车内交谈依然清晰，配合华为音响系统，驾乘氛围相当舒适静谧。
此次试驾过程中最令人印象深刻的是一段非铺装路面的行驶。猛士M817面对连续坑洼，车身无明显异响或结构变形感，整体传递出的是那种来自军工底盘的踏实与底气。
除了性能，猛士M817在智能化体验上也给出了新的答卷。新车率先搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，配备 27 个高精度传感器（含 192 线激光雷达），这套系统具备“全国都能开”的不依赖高精地图能力，支持领航辅助NCA、车位到车位P2P 2.0、全场景泊车辅助等诸多功能。
在城市驾驶中，清晰的摄像头成像与灵敏的雷达反馈，让这台庞然大物开起来并不费力。ADS 4对于车道线、交通标志与障碍物的识别非常精准，尤其在窄路错车、绕行路障、自动泊车等场景下表现得从容且自然，辅助驾驶逻辑接近人类行为。
在高速场景下的能力，也给我们带来了不小的惊喜。猛士M817在试驾过程中启用NCA领航辅助后，整套操作几乎做到“全程无干预”完成30km高速通勤段，期间涵盖了弯道、变道避让、匝道汇入与限速调整等典型工况。
令人惊喜的是，即便面对突发车辆插入，猛士M817也没有像部分其他车型那样“急刹”或“犹豫”，而是做出了一套类似老司机般的“预判避让”动作。这背后其实正是ADS 4通过拟人化的决策机制+云端高精地图融合所带来的成果。
在变道方面，ADS 4展现出了高效又可靠的策略：激活后约2～3秒即能完成转向信号、周围车辆判断、速度调整与并线全过程。即便是在重庆车流密集的主城区，也没有出现“变不过去”的尴尬情况。
传统硬派SUV有个最让人头疼的问题就是停车难，尤其是面对老旧小区、斜向车位或车流密集的商圈地下库时。但这一次，ADS 4的城市泊车能力在猛士M817身上也得到了完整体现。
猛士M817全系标配360°全景影像+透明底盘+泊车辅助功能，在ADS 4赋能下，车辆能够自817行识别可泊车区域，完成自动入库，即便面对狭窄的双车间隙或“非标车位”，也能稳稳停入。
猛士M817采用了新能源汽车惯用的封闭格栅设计，同时辅以可发光装饰条以及可点亮的M-LOGO灯，视觉上更具科技感。而以黑色矩形元素为主体的进气中网，则对整车前脸部分起到了画龙点睛的点缀效果。此外，车辆引擎盖传承了特种车辆防弹面下压的设计，两条特征线艺术化地勾勒出很强的力量感。
猛士M817车身侧面的姿态延续了猛士家族化的设计，腰线采用双段式肌理设计，A柱的倾角还特别针对风阻系数进行了优化。车辆尾部的设计相对简洁，多以平直的线条为主。平开设计的电吸尾门可以很好地改善户外环境下的使用体验。
拉开车门可以看到整体风格发生了“巨变”。目光所及是三联屏、全液晶仪表、大尺寸HUD与双无线快充板组成的智能座舱，全车座椅采用Nappa真皮包覆，甚至还引入了麂皮顶棚与带通风加热的按摩功能座椅。在我们看来这种“军工铁汉的科技柔情”，是猛士最独特的产品气质之一。
猛士M817搭载的鸿蒙座舱5可以实现全车6屏联动，包括10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控、W-HUD 抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏，支持四音区语音交互、手机App无缝流转。使用起来操作响应流畅、应用生态丰富，能够实现语音控制导航、多屏联动、远程家电控制等功能。语音交互识别准确，几乎没有学习成本，常用功能均可直达。
在中控屏下方，猛士M817提供有一排共计九个富有金属质感的实体功能控制按键，用于控制车辆的空调系统、底盘升降及部分越野/驾驶功能。与此同时，猛士 M817 还接入了乾崑车云，哨兵模式结合华为乾崑云瞰允许用户在汽车静态时，通过手机远程查看车辆外部摄像头的实时图像。
值得注意的是，猛士M817在中央通道前方两侧均提供有扶手，并且驾驶员一侧还采用了多种功能的集成式设计，尤其是车辆的越野功能飞航旋钮采用了潜水腕表的设计风格，外观采用金属材质并搭配金字塔纹理旋钮，巧妙地提升了内饰的辨识度。并且，该表盘还具备多主题个性化显示的功能。
最初我们认为并不是谁都需要一台车长5米多的大型SUV。但当我们真正走进它、开上一段时间之后，会发现它并非想象中那么“极端”。
猛士M817能轻松穿越林道，也能从容地驶入市中心的地库。它能在碎石滩上自由驰骋，也能在高速公路上沉稳巡航。在我们看来猛士M817是想用自己的方式拓展越野车的边界。
特别是华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统的出现，完全不是为了炫技，也不只是为了“贴标签”，而是实实在在地解决了传统大车在日常通勤、泊车、高速中的使用焦虑。如果你心里都藏着一股子“诗和远方”的劲儿，那么这位“猛士”，或许正好适合你。
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