这帮搞车的现在急了，新款问界M9实拍摆在那里看一眼就知道离上市才过去13个月，在以前叫中期改款的话，在现在的语境下就是降维打击。
看那前脸线条，已经不是以前那种跟着别人屁股后面跑的设计了，在行政级豪车的气场方面也有所提升。
有人觉得迭代速度过快了，心里疑惑：这难道要把汽车当成手机来卖？
但是你不要着急去骂，这并不是简单的换壳那么简单，在软件定义的时代里硬件得给软件腾地方了慢一步就会成为行业的垫底者。
我把这件事反过来想，其实有两个主要问题：一是高频迭代中硬件冗余是否为资源浪费？
另一个问题是，如果汽车变成了电子产品的话，我们普通人口袋里的钱还能够买到真正的保值吗？
第一个问题我认为不是浪费，而是门票。
896线激光雷达就是乾崑ADS 3.0的祖师爷，没有它的话L3级自动驾驶就只能是空谈了。
华为已经用上了大招，那些还在依靠单纯的视觉方案的人，在遇到复杂路况的时候恐怕连刹车都要出冷汗了。
这就如同下棋一样，别人已经走过了三步了还想着怎么保住老帅呢？这盘棋怎么能赢？
再说动力方案，这次把油箱缩小到40升以下，并且电池续航直接达到四百公里以上，这条路走对了。
以前是为了解决续航问题而硬凑出来的妥协，现在则是把电驱效率玩明白了，这就是技术自信。
买这辆车的人真的为了省油而省钱吗？
要的是一种城市与户外之间自由切换的能力。
至于“隔空扶手”，看上去挺玄乎，其实是为了把内饰科技感打实了，在里面摸一下触觉、布局都很好用。
回到第二个话题，对于残值焦虑的问题上我倒是比较豁达。
现在的车圈，逻辑早就变了。
以前买车看的是发动机、变速箱，这是机械素质的较量；现在则要看系统的OTA能力以及智驾冗余。
新款M9可以这么快迭代，价格还可以保持稳定的原因是什么？
依靠的是鸿蒙+智驾的护城河，只要这套系统还在进化中，这辆车就不会过时。
您想买一台旧款，明天云端升级一下智驾表现甚至可以超过新款了，这才是长久的价值。
当然，只关注铁皮厚度、座椅材质的老派审美也得适应一下这股“电子风暴”。
以前买车看重的是实用可靠，用个十年八年都没有问题。
现在怎么样？
要学会和高频节奏一起跳动。
现在科技发展日新月异，如果还用旧的眼光看待新技术的话那就是刻舟求剑了。
这次M9的更新就是给所有汽车厂商做一个示范，如果再有车企慢条斯理地三年一换代的话，请问消费者手中的选票又不是白来的。
如果您问我的车值不值得等的话，我给您一句话掏心窝子：如果追求极致的使用体验的话，并不能用旧时代的眼光来衡量新技术的成本。
896线激光雷达一装上车，这辆车在未来三年的路权博弈中就已经占据了绝对的优势了。
至于害怕被收割的，大可不必担心，在智能化方面早一点体验就是提前享受。
世界变化很快，要跟上才行。
全部评论 （0）