起售价只要10.99万元的长安启源A06。 它官方标注的CLTC综合续航里程是2120公里。 这个数字意味着，你完全可以忘记“续航焦虑”这四个字怎么写。 周末想带家人来个跨省自驾游？ 说走就走，根本不用提前规划沿途哪里有充电桩。 节假日高速服务区充电排长队？ 跟你一点关系都没有。 它用最粗暴直接的方式，把用户心里那根关于“跑不远”的刺，连根拔起。
这台车在2025年11月9日正式上市，一口气推出了8款配置，价格从10.99万元覆盖到14.99万元。 它提供了纯电和增程两种动力选择，摆明了就是要通吃两种不同需求的用户。
先看那个能跑2120公里的增程版。 它肚子里装着一台1.5升的自然吸气增程器，专门负责发电，不直接驱动车轮。 驱动车辆的是一台后置的永磁同步电机，最大功率120千瓦。 关键是它那块28.39千瓦时的磷酸铁锂电池，能提供240公里的CLTC纯电续航。 平时上下班通勤，完全可以用电，成本极低。 当你需要出远门时，它60升的大油箱就派上用场了。 油和电结合起来，官方公布的WLTC工况亏电油耗是每百公里4.36升。 算笔简单的账，240公里纯电续航加上一箱油，跑出2000公里以上，在逻辑上完全成立。
这意味着什么？ 意味着你买回家，绝大多数时间都在用电，每公里成本可能就几分钱。 偶尔跑长途，加油就行，和开传统燃油车一样方便，但油耗却低得多。 它彻底打破了“省钱”和“方便”必须二选一的困局，让用户不用再纠结。
如果你对充电速度更敏感，或者有固定的充电条件，那么纯电版的A06可能更对你的胃口。 这次长安一点都没客气，直接把800V碳化硅高压平台和6C闪充技术，从二三十万的市场拽了下来，塞进了这台10万级的轿车里。
官方数据很吓人：在合适的超充桩上，电量从30%充到80%，只需要9分钟。 从10%充到80%，也只要12分钟。 充电10分钟，续航就能增加330公里。 这已经不是什么“充电速度挺快”的范畴了，而是真正意义上改变了补能习惯。 以前你可能会说“我去充个电，大概要一个小时”，现在可能变成“我去喝杯咖啡，车就差不多满了”。 过去提到800V超快充，大家脑子里闪过的都是那些价格不菲的高端车型。 现在，预算十来万的普通家庭用户，第一次实实在在地摸到了高效补能体验的门槛。
长安觉得，光解决“跑得远”和“充得快”还不够过瘾。 它还想把“开得智能”这张牌也打出来。 于是，激光雷达和高阶智能驾驶辅助系统，也出现在了A06的配置单上，而且起步价就在13万区间。
以“630激光Ultra”版为例，它搭载了地平线征程J6M芯片，算力达到128TOPS。 车顶那颗显眼的激光雷达，配合全车11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，组成了一套名为“天枢智能驾驶辅助激光版”的系统。 这套硬件能实现高速导航辅助驾驶，未来通过OTA升级，还能支持城市导航辅助驾驶，包括无保护左转这种复杂场景。 另外像记忆泊车、全场景智能泊车这些功能也都具备。
这在以前是完全不敢想的。 激光雷达曾经是豪华智能电动车的专属标签，是区分“普通车”和“智能车”的关键硬件。 现在，它被下放到了最主流的家轿市场。 这不仅仅是多了一个配置那么简单，它传递出一个强烈的信号：智能驾驶，不再是少数人的玩具，而是可以普惠大众的实用功能。
除了这些核心的“黑科技”，A06在传统项目上也一点没含糊，甚至有点“越级打击”的意思。 它的车身长度达到了4885毫米，轴距有2922毫米。 这是个什么概念？ 它已经远远超过了常规的A级轿车，妥妥地迈入了B级甚至B+级轿车的尺寸范围。 坐进后排，腿部空间非常宽敞。 而且它采用了溜背轿跑的设计，后备厢是掀背式开启，常规容积就有656升，后排座椅放倒后能扩展到1770升。 纯电版车型因为前舱布局更紧凑，还额外提供了一个108升的前备厢。 它既满足了家庭用户对“大空间”的刚性需求，又用动感的造型抓住了年轻消费者的眼球。
更让懂车的人感到意外的是它的底盘。 在这个价位，很多车型为了控制成本，会采用前麦弗逊式独立悬架。 A06用的是前双叉臂、后五连杆的全铝独立悬架组合，而且是后轮驱动。 双叉臂悬架结构更复杂，成本更高，通常能在激烈驾驶时提供更好的侧向支撑和轮胎贴地性，是很多强调操控的车型的选择。 后驱布局则能带来更灵活的车尾动态和驾驶乐趣。 长安这么做，显然是希望在操控质感和行驶高级感上，和同价位的竞争对手拉开差距。 他们不想造一台“参数很猛，开起来很软”的车。
坐进车里，一块15.6英寸的2.5K分辨率中控大屏非常醒目，车机芯片用的是联发科的MTK8676。 整个座舱设计走的是简约科技风。 现在消费者对车机的要求非常高，卡顿、反应慢、逻辑混乱，任何一点小毛病都会被无限放大。 A06的这套智能座舱接入了DeepSeek大模型，在语音交互的智能化程度上有所提升。 对于一台志在成为爆款的车型来说，车机不需要多么花哨，但必须做到流畅、好用、不拖后腿。
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