郭队今年夏天从甘南回来之后，一直在琢磨一件事：要不要把家里那辆开了六年的SUV换成一台带床的车。
他翻遍了各种改装案例，看上了好几款MPV改床车的方案，但始终下不了决心。 切割座椅、加装逆变器、改电路——每一项都意味着失去原厂质保，而且年检的时候还得把东西全拆下来复原。 直到上周，他在手机上刷到一组照片，立马把链接转到了群里。
大众在德国杜塞尔多夫房车展上发布了一台新车，叫ID. California Cruise-。 郭队说，这车把他想要的几个东西全都装进去了，而且是原厂装的。
外观部分，这车长着一张复古脸。
前脸造型和大众ID.Buzz Pro基本一致，大灯是不规则的轮廓，中间有一根贯穿式的灯带，车标也能发光。 前保险杠用了渐变式的菱形格栅设计，挺有个性。 车身侧面是双色涂装，D柱的造型辨识度很高，整体风格明显在致敬大众T1和T2-。 后排配了双侧侧滑门。 尾门上印着“California”字样，车身侧面贴着“California Cruise”专属贴花-。
这台车基于ID.Buzz Pro打造，提供短轴距和长轴距两个版本-。 短轴版车长4.71米，长轴版4.96米-。
内饰走的是简约路线。
中控台用了平直的线条，有悬浮式仪表盘和中控屏。 换挡杆移到了方向盘后面，怀挡设计。 中控台下部有一个弹出式的杯架。 座椅是2+2布局，第二排是独立座椅。 座套用了带有California标识的Miwo专属纹样。
真正让郭队动心的，是后面那套东西。
第二排座椅的靠背可以向前折叠放平。 后部行李舱里配了一张三折叠床垫，厚度9厘米。 展开之后，床面尺寸是2030毫米长、1200毫米宽。 大众官方说这张床能舒服地睡两个成年人。 床垫收起来之后不会占用太多储物空间。
床垫下面还藏着两把折叠椅和一张折叠桌，收纳在一个带拉链的袋子里。 全车玻璃都配了遮光帘，前侧窗还有通风格栅。
这些东西全部是原厂自带的。
郭队说，他最看重的就是这一点。 自己做改装，动电路、切座椅，每一项都要担心年检过不了。 原厂方案把这些露营配置一次性装好，不存在改装合法性的问题。
还有一个功能，郭队念叨了好几遍。
这台车支持V2L外放电，最大功率2000W。 峰值功率能到3.6kW。 换句话说，车停在那儿，电池就是个移动电源。 咖啡机、电磁炉、车载冰箱、照明设备，全都可以直接插上去用。
大众还给这台车配了一个“California模式”-。 驻车状态下，车内的照明、USB接口和空调系统可以靠主电池持续供电-。 官方说最长能维持48小时，具体时长取决于电池剩余电量和车内外的温差-。 电池电量降到20%的时候，系统会自动关闭露营模式，提醒车主该去充电了。
动力部分，沿用了ID.Buzz Pro的系统。
提供79kWh和86kWh两种电池版本。 WLTP工况下的续航是402到482公里。 后置电机峰值功率210千瓦，也就是286马力，峰值扭矩560N·m。 0到100公里加速7.6到7.9秒，最高车速160公里每小时。
价格方面，德国市场的起售价是60761欧元-。 按照近期的汇率换算，大概在47.3万到47.7万元人民币之间-。 首批交付预计在2027年初启动-。
有一个细节值得注意。
这款纯电版的California比柴油版还便宜了大约10%。 大众商用车目前正面临不小的压力——ID.Buzz在2026款车型年已经暂停了生产，原因是这款纯电MPV在市场上难以和丰田Sienna、起亚Carnival这些燃油对手竞争，后者的价格低了差不多2万美元--。 在这样的背景下推出ID. California Cruise，大众显然是想在露营车这个细分市场里找一个突破口。
但这台车也有几个绕不开的问题。
首先是续航。 WLTP工况下四百多公里的续航，在户外低温环境下开空调过夜，实际里程还要再打折扣。 长途露营需要提前规划充电站点。 其次是驱动形式。 只有后驱，没有四驱版本。 碰到泥泞或者湿滑的野外小路，后驱车的通过性会受限。 大众只把它定位为轻度露营用车。
还有一个更现实的问题：这台车目前不会在北美市场销售-。 至于会不会进入中国市场，官方还没有明确说法。
