揣着七万元预算去买紧凑型SUV，在过去几年里，你多半只能在几款动力肉、油耗高、内饰塑料感满满的纯燃油车上挑拣一下想要的电驱平顺以及低油耗吗？
那得加钱。
可现在世道变了，长安第四代CS55PLUS直接把蓝鲸超擎混动系统塞进了这个价格区间里，在平静的湖面上扔下一块大石头之后会激起多么高的波浪呢？那条燃油车和纯电汽车之间的界限已经被打破。
我前阵子试驾了这台车，坐进驾驶位的那一刻我没看见什么花哨的大屏或者炫目的氛围灯，但是当我踩下油门的时候电机那种随叫随到的感觉就来了。
这套1.5T发动机加DHT变速箱的逻辑，根本不想让你在红绿灯处当一个“慢郎中”。
180kW的峰值功率、290N·m的最大扭矩使得这台车在城市中穿行时十分轻盈，从静止加速到60km/h只需要3.5秒的时间，并且直接回馈给你，在变道超车的时候很有信心。
更厉害的是那台发动机，500Bar超高压直喷加上15:1的压缩比，把热效率硬生生推到了44.28%。
在AI云智控的调配下，这辆车就像一个精明的钱庄掌柜一样，在路况变化的时候会及时调整电机和发动机之间的配合比例来达到最优化的效果，并且WLTC综合油耗可以控制到4.68L/100km左右。也就是说如果你只是日常通勤的话每个月油费就可以节省很多钱这才是平民代步车应该有的样子
空间上，该车轴距为2656mm，在紧凑型SUV中属于标准身材。
我特意坐在后排试了一下，膝盖离前排靠背还有两拳的距离，并不算局促。
要是周末带家人去郊游，把后排座椅按40:60的比例放倒后行李舱的空间就会一下子扩张到1415L左右，并且可以轻松塞下几个露营帐篷和烧烤架。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在七万价位段确实比较厚道。
过减速带的时候，后悬架可以感觉到它在努力过滤掉那种生硬的颠簸声，在车身姿态上也不会出现廉价车那样的乱晃。
配合5. 5米的转弯半径，在狭小的地库中挪车的时候，这台汽车也显得灵活好使。
当然，厂家不是慈善家，七万块钱要给到混动系统上去了之后，在别的地方就要做减法了。
这辆车的内饰以实用为主，没有太多的虚荣心设计，在手机映射方案的帮助下解决了车机联动的问题，并且你所安装在手机上的一切内容都会被展示到汽车屏幕上来省去了车载芯片高昂的成本同时效率也更高。
安全方面，这辆车倒是没有省钱的地方，在6个气囊的基础上全系标配了360度全景影像以及透明底盘，并把钱都花在保命上。
至于那些主动刹车、车道保持之类的高阶智能辅助，这次选择缺席了，在很多人看来这可能算个缺点，但是转念一想，在七万的价格区间内你买的是成熟可靠的发动机和扎实的机械基础，并非一些几年后就会过时的功能性电子系统。
这其实提出了一个很有趣的行业问题：我们需要什么样的入门级SUV？
是堆满屏幕、有点花哨功能的“智能终端”，还是一个能陪你风里来雨里的机械伙伴？
长安第四代CS55PLUS的选择很硬核，它把重心完全放在了动力总成和基础素质上。
在我看来，在七万元预算的情况下，如果混动技术能成为标配的话，则它是解决燃油车油耗焦虑和纯电汽车补充电包问题的最佳选择。
车辆毕竟是用来跑路的，核心机械素质下放比锦上添花智能化配置更有实际价值。
当然，随着技术成本的继续下探，在未来如果能补齐主动安全预警功能的同时保持这个价格的话，那么这台车就真的有可能把同级别的竞品逼到墙角了。
现在这台车更像一个务实的开路者，用真金白银的技术迭代给那些还在纠结于油电之争的人交了一份目前看来性价比最高的答卷。
