比亚迪把唐L直接停产，换上了更大、更漂亮的大唐，价格也随之抬到了二十五万左右。这个操作，你怎么看？我觉得，其实这是一场典型的市场换新鲜感的游戏。三个月内交付超过三万台，说明至少在销售端是成功的。细想一下，唐L停产？其实停产这个说法有点太夸张了——它更像是被升级换代或者说换标签了。
我刚才翻了下笔记，唐L的产线还在，只是改造后改名换了个牌，说是大唐。其实这就像手机每年出新款，旧款依然存在，只不过市场厌倦了老款的外衣，想要点新鲜感。对于比亚迪的钟爱快换的节奏，这多少让人觉得有点麻烦，反正车其实也就是个工具，里面的技术似乎已经给不了消费者多大惊喜了，倒是盯着更大、更漂亮的外观和续航。
我就想，设个题：难道比亚迪真的在靠升级外表和续航来捉住消费者？还是其实这背后，更像是供应链错位、研发重心偏移的问题。毕竟，唐L的技术不算太差，发布时的续航也能跑个600多公里（估算，没细想过），但这个价格，能比汉唐L还贵。难道是高端路线带来的溢价？其实我心里有个疑问：腾势高端都做不好，偏偏比亚迪还敢把唐的高端推得更高，这操作我是不理解。好比一出自导自演的高端幻想剧，真不知道这些高层心里到底怎么想。
说句实话，说白了比亚迪现在更像是手机厂商。推出新车、换个壳子、改个名字，然后告诉你这是新款，其实核心（技术）没啥变化，就是包装上做文章。你以为的换代，可能就只是外壳的不同。为什么我会这样猜？因为比亚迪过去的策略一向是反复试错，看看市场反应再调整。你不觉得吗？就算销量火，技术上的硬核也不能每天都用在惊喜上。
这个BEV市场，就是个快消品市场。车子没有刚性需求像洗衣机、冰箱那么强，所以消费者更在意新鲜感。你每次看到吐槽车机卡、续航不够，那其实是供应链和研发能力的双重限制。供应链就像厨房原料，要不及时，要不质量不过关。研发呢？其实比亚迪的技术能不能支撑一款车走得长远，还得打个问号。
对比汉唐L，真觉得比亚迪有点偏离市场的节奏。汉唐L的技术路线其实挺成熟，但它的命运像摆设一样，三万多台的交付是个结果——市场反应，没那么热烈。反倒是方程豹，顶着钛7这个名字，月销2万多，肉眼可见，更懂如何打造低价高续航的快销车型。为什么比亚迪在这个点上还在推高端路线，反而把自己搞成天方夜谭，没人买账呢？
我身边一朋友吐槽：你说比亚迪赚不赚钱？我觉得他们就是想投机，等技术成熟再收割一波。但这一年，市场一片价格战声，而高端路线涨价没市场，反而快销车型更吃香。研究一下：百公里成本？我粗算，没有算准，但你一辆车形成利润，可能只剩下几百块到千元，慢慢累积起来才稳定。快速上量，依靠换壳升级，才是短期内的捷径。
为什么我会经常了翻相册？因为我看到一些老车的照片，觉得比亚迪其实一直在换汤不换药，只是换个名字、换个套餐，实际上技术基底没变多。那些照片里的车型和如今大唐的样子，有点像兄弟车型在不同时间的穿越——只是我们看着不由得觉得，似乎大多数消费者更在意能买到啥实际体验。
有个点我还是想问：比亚迪的高端布局到底对市场有多大拉动力？我的看法是：说白了就是个面子工程。比亚迪内部喜欢开玩笑：你看腾势、汉唐L，定义为高端，其实差不多就是试验田。市场反应告诉我们：没有硬货支撑的高端，就是个噱头。要不然怎么定价都不受市场待见（这种想法也许太笼统，但你懂我意思吧）。
（这段先按下不表，但我确实挺郁闷的——好像比亚迪一直在瞎折腾，车子是车子，但实实在在的体验和技术反而不如价格敏感的快销车。会不会我想得太复杂？其实我也不确定。）
告诉我：你怎么看？会不会比亚迪下一步会不会直接把汉唐L正名为新唐，继续换汤不换药，到最后市场反应变成看图学？还是说，这只是个短期的小打小闹？
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