最近咱们聊起国产车，特别是比亚迪的时候，大家伙儿脑海里浮现的画面，可能都差不多。
要么是它那个安全性很高的刀片电池，要么就是那个让油车价格都得抖三抖的DM-i混动技术。
很多人一提到比亚迪，第一印象就是性价比高，车卖得多，是个实打实的“销量王”。
这些印象都没错，比亚迪在新能源车的硬件领域，确实做到了行业领先，把电池、电机、电控这“三电”核心技术牢牢抓在了自己手里。
但是，过去很长一段时间，只要话题一转到“智能驾驶”这个领域，气氛就有点微妙了。
不少懂车的朋友，甚至是一些比亚迪车主自己，聊到这个话题时可能都会有点不好意思。
说句实在话，在前几年，当一些新势力品牌，比如华为和小鹏，已经把它们的智能驾驶辅助系统玩得风生水起，能在复杂的城市道路上实现领航辅助，甚至喊出“全国都能开”的口号时，比亚迪的智能驾驶系统“天神之眼”，给人的感觉确实慢了半拍。
那时候的它，表现得更像一个小心翼翼的新手司机，功能相对基础，体验也算不上顶尖，和竞争对手相比，差距是肉眼可见的。
很多人因此形成了一个固有的看法，觉得比亚迪就是个“偏科生”，硬件是长板，软件是短板。
大家觉得，一直埋头钻研电池和机械的王传福，可能真的不太擅长搞这些需要大量代码和算法的“软实力”。
这个看法，似乎也合情合理。
毕竟，智能驾驶这个东西，太烧钱，也太需要顶尖的软件人才和长时间的技术积累。
我们都以为，比亚迪要想补上这块短板，恐怕还需要很长的时间。
然而，就在前不久，比亚迪开了一场技术发布会，会上公布了几个数字。
这几个数字听起来普普通通，但仔细一琢磨，却让整个行业都开始重新思考一个问题：我们是不是从一开始，就想错了比亚迪的智能驾驶发展路线？
比亚迪公布了这么几件事。
第一，到目前为止，搭载了它“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车辆，在全国的保有量已经超过了100万台。
第二，在它现在销售的新车里，有将近八成的车都配备了这套系统。
第三，也是最关键的一点，这一百万台车，每天都在中国的道路上行驶，为比亚迪的数据库贡献着超过4400万公里的真实驾驶数据。
这三个数字连在一起看，就非常有意思了。
它揭示了比亚迪在智能驾驶领域一个完全不同的打法。
我们不妨来分析一下这背后到底是怎么一回事。
首先，我们得明白智能驾驶技术是怎么进步的。
现在的智能驾驶，很大程度上依赖于人工智能，特别是深度学习。
说白了，就像教一个孩子学习一样，你看的教科书越多，做的练习题越多，你的知识就越丰富，解题能力就越强。
对于智能驾驶系统来说，真实的路况数据，就是它的“教科书”和“练习题”。
系统见过的路况越多，处理过的突发情况越多，它的算法模型就会被训练得越聪明，越像一个经验丰富的老司机。
我们再来看看其他一些在智能驾驶领域做得很好的品牌，它们走的是一条什么样的路呢？
通常是一种“精英路线”或者说“自上而下”的路线。
也就是说，它们会先把最顶尖、最复杂、成本最高的技术，应用在自己品牌最贵的旗舰车型上。
消费者想要体验到最完整的城市领航辅助功能，往往需要花费三四十万，甚至更高的价格。
这么做的好处是，可以集中资源打造技术标杆，树立高端品牌形象。
但它的局限性也很明显，那就是能够体验和使用这套系统的用户数量相对有限，数据收集的规模和广度也会受到一定的限制。
它们的“数据采集车队”，可能更多地集中在一二线大城市，学习的是相对规范的城市路况。
现在，我们回过头来看比亚迪的策略，就能发现它的与众不同。
王传福选择了一条“人民路线”，一条“自下而上”的道路。
他没有急于推出一个在功能上可以立刻和对手一较高下的顶尖系统，而是做了一件更基础，也更需要耐心的事情：大规模普及。
今年年初，比亚迪宣布，将高阶智驾功能下放到更多车型上，也就是说，不仅仅是售价二三十万的汉、唐等旗舰车型，就连十几万的宋、元等主流家用车，甚至是售价不到十万的入门级车型，都开始配备智能驾驶辅助系统。
这一招，可以说是釜底抽薪，直接改变了游戏规则。
当你的竞争对手还在把高阶智驾当作少数人才能拥有的“奢侈品”时，比亚迪已经把它变成了普通老百姓买车时就能接触到的“日用品”。
这样做最直接的结果，就是我们前面提到的那一百万台车的庞大基数。
这一百万台车，就像一百万个不知疲倦的数据采集员，它们分布在中国广袤的土地上，从北京、上海的环路，到新疆、西藏的国道，从东北的冰雪路面，到海南的湿热环境，从城市里拥堵的晚高峰，到乡镇里人车混杂的集市。
它们所采集的数据，是真正意义上的“全场景数据”。
这里面，有规规矩矩的驾驶行为，也一定包含了各种不守规矩的行人、突然窜出的电动车、随意变道的货车，以及各种修路、占道等突发情况。
打个比方，一个是在顶级健身房里，由金牌教练指导，使用最先进设备训练出来的拳击手；另一个，是在街头巷尾，经历过无数次实战，跟各种不同风格的对手摸爬滚打成长起来的拳击手。
前者的理论和技巧可能更完美，但后者的实战经验和应变能力，可能更能适应复杂多变的环境。
比亚迪的智能驾驶系统，就是在接受后面这种“街头实战”式的训练。
它学习的，是一个最真实的中国，一个充满了各种不确定性和“魔幻”场景的中国路况。
这样的数据，对于训练出一个足够稳健、足够能适应中国复杂交通环境的AI模型来说，价值是难以估量的。
所以，当比亚迪宣布要对这一百万台车进行史上最大规模的OTA（空中下载技术）升级时，我们就能理解这背后的意义了。
OTA升级，简单说就是通过网络给汽车的软件系统进行更新，就像我们的手机系统升级一样。
这次大规模的升级，就相当于比亚迪把过去一段时间通过百万辆车收集数据、在后台“苦练内功”的成果，一次性地反馈给所有的用户车辆。
这是一个“从群众中来，到群众中去”的闭环。
每一位车主的日常驾驶，都在为这个系统“添砖加瓦”，而系统的每一次进步，又会通过OTA升级，让每一位车主受益。
这让我们看到了一种属于中国企业的，非常务实且充满智慧的创新路径。
它不一定是在某个单点技术上追求极致的领先，而是懂得如何利用中国独有的巨大市场规模优势，通过“农村包围城市”的策略，在另一个维度上建立起自己的护城河。
当数据量达到一定级别，迭代速度就会加快，系统的优化和进步也会呈现出指数级的增长。
未来智能驾驶的竞争，可能不仅仅是算法的比拼，更是数据规模和迭代效率的比拼。
当比亚迪的这支庞大的“数据车队”每天都在源源不断地为它的AI大脑提供“养料”时，它的智能驾驶系统会进化到什么程度，确实给整个行业留下了巨大的想象空间。
这也意味着，对于我们普通消费者来说，真正好用又实惠的智能驾驶功能，离我们的生活正变得越来越近。
全部评论 （0）