特斯拉前高管曝：曾拆解多款中国电动车并吸取经验

以前有人说，国产电动车是跟在特斯拉后面学的。可现在，这句话得反过来说。前不久，特斯拉的一位前高管亲口承认，他们当年确实拆过中国的电动车，而且还真学到了几招，一用就见效。

这位高管叫乔恩·麦克尼尔，曾任特斯拉全球销售总裁。那几年正是特斯拉最焦头烂额的时候——Model 3迟迟爬不上产能，马斯克几乎住在工厂。为了应对“生产地狱”，他们干了一件听起来有点“不体面”的事：买来几款中国电动车，拉进实验室，一颗螺丝、一根线地拆。不是出于好奇，而是认真学习。

他们学到的关键点叫“零部件复用”。说白了，就是不同车型尽可能用相同的零件。听起来简单，却是一门大学问。比如传统车企造卡罗拉和凯美瑞，零件设计几乎就是两套方案；而中国工程师更务实，比如雨刷马达这种不起眼的部件，只要耐用就好，何必每款车都重新设计？所以，比亚迪的不同车型里，你能看到不少几乎完全一样的零件。

这种做法看似平凡，聪明之处却在于“降本增效”。重新开模具、重新建供应体系，都是钱。零件通用化能让采购量上来、成本下来，还能减少管理复杂度。对那时陷入产能危机的特斯拉来说，简直就是救命稻草。

后来，马斯克在财报会上公开表示，Model Y与Model 3约75%的零件是通用的，这让生产效率提升明显，开发周期也缩短。可以说，中国制造的“务实精神”，成了特斯拉的一堂必修课。

更妙的是，学中国的不止特斯拉。Rivian的CEO拆了小米SU7后，对其高度垂直整合赞不绝口；福特的CEO吉姆·法利更是坦言“震惊”，他看完中国电动车的拆解结果，直接宣布公司改革。就连麦克尼尔现在供职的通用汽车，也在研究比亚迪的架构，感叹中国车企已达到“另一种水平”。

细想，这真有点让人感慨。以前，我们拆别人的发动机、变速箱；现在，全球领头羊们开始拆我们的电动车，从中学习效率和成本控制。这角色的转变，比任何销量数字都更说明问题。

归根结底，市场只认实力。不管企业来自哪里，只要方法更聪明、更高效、更省钱，别人自然愿意学习。中国电动车崛起，不靠噱头，而靠在制造、供应链整合上的扎实功夫。从电池、电控到整车一体化，我们一步步打磨出能力，也重塑了行业规则。

所以，这位特斯拉前高管的爆料，看似趣闻，其实是一种象征：电动车时代的竞争，不再是谁更“炫”，而是谁更“实”。那些能放下身段、把复杂变简单的人，终究会成为别人学习的对象。