三年前，日产力推1.5T三缸奇骏，称其为‘技术结晶’，却让销量从月均1.5万辆暴跌至个位数；如今，它‘吃回头草’，正式回归2.5L四缸发动机，并重新带上四驱——这真的是又一次技术创新吗？还是在为当初的误判‘补作业’？消费者为何一听‘三缸’就念起了‘抖、廉、贱’的安全经？那些曾因信任而买单的老车主，如今面对二手残值腰斩，又该如何自处？本期对话深挖奇骏两年‘至暗时刻’，剖析技术参数背后的消费真相：市场永远在用钱包投票，所谓的‘技术先进’，终归不如‘踏实可靠’来得实在。听我们为你算清一笔账：回归的四缸究竟还香不香？面对新能源围堵，这个‘老将’还剩下多少机会？
主持人:我们这期节目将围绕日产奇骏‘吃回头草’这件事展开，最近有消息说新款奇骏要重新用上2.5L四缸发动机，还把四驱给加回来了。你刚看到这新闻的时候，是不是也觉得——哎，这事儿怎么这么熟悉，像极了那家你常去的餐厅，招牌菜突然被换掉，你说难吃，他们不理你，结果两年后又悄悄换回来了？嘉宾:对对对，我第一反应就是想笑，但又笑中带点唏嘘。你说它服软也好，认错也罢，反正市场这一课，日产是真真切切地补上了。你刚说的那家餐厅，我觉得特别贴切——消费者不是不懂技术，只是我们点菜，图的是吃得踏实，不是听你讲‘这道菜用了分子料理技术’。主持人:所以你刚说‘补课’，我觉得这个词太准了。这波奇骏回归，表面看是换了个发动机，但背后其实是整个市场在投票。B，你觉得‘教科书级别的自己打自己脸’这个形容，贴切吗？嘉宾:嗯……说实话，有点扎心，但还真没说错。你想啊，2021年7月，第四代奇骏一出来，日产可是信心满满，说这台1.5T三缸机是‘技术结晶’，204马力，百公里油耗才6升多，听着是不是特别牛？主持人:听着是挺牛，可问题是，消费者根本不买账。你说这204马力听着比老款181马力高，油耗也低，按理说该卖爆才对，结果呢？月销从1.5万辆直接掉到2022年3000辆左右，2023年有些月份才1000多辆。这落差，简直像从山顶滚到谷底。你刚说‘市场在投票’，我觉得这票投得可太狠了。嘉宾:是啊，而且不光是发动机换了，四驱也给砍了。你想想，以前奇骏可是跟CR-V、RAV4三足鼎立的，现在呢？经销商愁得不行，有店甚至公开喊话‘求求你换回来吧’。这已经不是产品问题了，是整个销售链条快绷不住了。主持人:所以这片欢腾背后，可不只是换了个发动机那么简单。奇骏这两年，到底经历了什么‘至暗时刻’？我觉得得先搞明白，为啥大家对三缸机这么抵触。你说它技术先进，可老百姓一听‘三缸’俩字，第一反应就是‘抖’‘廉价’‘不耐用’，这心理坎儿是怎么形成的？嘉宾:其实吧，这事儿得从发动机怎么干活说起。发动机有四个冲程：进气、压缩、做功、排气。四缸机就像四个工人轮流上班，总有人在干活，动力输出特别顺。三缸机呢？三个工人，总得有一个歇着，这就容易出现‘动力断档’，说白了就是‘接力跑’中间有人摔跤了。主持人:打个比方，就像三个人合唱，中间总有个换气的空档，听着就不连贯。那日产不是说加了平衡轴、双质量飞轮这些技术吗？是不是能彻底解决抖动？嘉宾:可以这么理解：平衡轴和双质量飞轮，就像给一张晃的桌子底下垫了几本书，确实能稳一点。但问题是，桌子本身结构就不稳，时间久了，垫的书也可能松。很多车主反馈，新车还行，开个三五万公里，抖动就开始明显了。而且你心里总有个疙瘩：这车是不是天生就不如四缸靠谱？主持人:我懂，就像买手机，参数跑分再高，用起来发热卡顿，用户最后只会说‘这手机不好用’。那咱们回头看看，这次回归的2.5L四缸，到底是个啥水平？是不是已经落伍了？嘉宾:坦白讲，这台QR25DE发动机确实不新，但它是个‘老将’。从2000年代初就开始用，全球几十万公里不大修的案例都有。技术成熟，供应链稳，修起来便宜。而且动力输出线性，油门踩多少来多少，配合CVT变速箱，开起来特别顺滑。主持人:我最近堵车的时候特别烦那种涡轮迟滞，一脚油门下去，等半秒才往前冲。你说这2.5L自吸，是不是就避免了这个问题？嘉宾:对，自吸就像呼吸自然空气，动力来得平顺。你堵车时频繁起步，它不会一惊一乍。高速上也安静，120公里时速，发动机才2000多转。虽然181马力看着不如204马力猛，但家用绝对够用。你不是冲着赛道去的，对吧？主持人:那油耗呢？人家三缸机官方说百公里6升多，你这2.5L是8升多，差了2升，是不是很吓人？嘉宾:其实没那么夸张。车主反馈，1.5T三缸实际油耗7.5到8升，2.5L四缸是8.5到9.5升，每百公里就差1升油。一年跑1.5万公里，多花几百块钱。可你要算上三缸的抖动顾虑、潜在维修成本、还有二手车残值——这笔账，真不一定划算。主持人:说到残值，我听说三年左右车龄的三缸奇骏，二手价只剩五成多一点，比CR-V、RAV4低了将近十个百分点。这差距可不小。之前买三缸奇骏的车主，现在看着新车换回四缸，心里得多不是滋味？嘉宾:说实话，这确实是个痛点。你花20多万买了台车，结果两年后发现它成了‘非主流’，二手商压价压得厉害。日产目前没提任何补偿措施，大概率也不会有。这提醒我们，买车不光看当下，还得想五年后、十年后，这车能不能顺利出手。主持人:所以你说，这次回归是众望所归，但市场可不会在原地等它。现在CR-V有插混，RAV4有双擎，油耗都压到百公里1.5升以下。国产新能源像宋 PLUS DM-i、银河L7，价格14万起，配置还高。奇骏预售价估计得18万以上，这差价快四五万了。你让我选，我也得犹豫。嘉宾:而且2024年紧凑型SUV市场，近一半消费者优先考虑新能源。日产这边呢？纯电艾睿雅销量惨淡，插混还是空白。等于说，喜欢电的不看它，喜欢油的又被三缸伤过心。两头不讨好，你说难不难？主持人:那问题来了：四驱版值得加2万块买吗？我住南方，基本不下雪，一年也难得走趟烂路，是不是没必要？嘉宾:如果你就是城市代步，两驱完全够用。但四驱也不是摆设。日产这个4×4-i智能四驱，平时前轮跑省油，一旦检测到打滑，立马把动力分给后轮。雨雪天、湿滑路面，稳得多。所以它不是为了越野，是安全配置。北方用户或者喜欢自驾的，值得入手。主持人:那我现在就用车，等不及优惠，能买吗？还是再等等？嘉宾:不着急的话，建议等几个月。新车刚上市没优惠，第一批车主反馈也还没出来。等终端开始降价，问题也暴露得差不多了，再入手更稳妥。但如果你对奇骏有情怀，又想要个成熟方案，现在买风险也不大。主持人:所以聊了这么多，咱们回头看看。奇骏这次‘回头’，本质是市场用脚投票的结果。技术再先进，消费者不认，就是白搭。你刚说‘补课’，我觉得这课补得及时，但能不能翻身，还得看后劲。嘉宾:对，第一，消费者要的是可靠、平顺、保值，不是参数多好看；第二，2.5L四缸虽然老，但成熟可靠，维修便宜，适合求稳的人；第三，买不买，得看你的需求——要四驱吗？在不在意价格差？急不急用车？别光听情怀，得算长远账。主持人:说到底，奇骏这两年的起伏，给我们最深刻的一课是什么？我觉得就是：做产品，不能只想着‘我有多牛’，得先问问‘你要啥’。市场不会骗人，销量也不会撒谎。嘉宾:不管怎么说，对于那些因为信赖四缸和四驱，等了许久的朋友，选择终于回来了。汽车市场变化快，但有些基本价值，比如可靠、平顺，永远有它的位置。主持人:第一，奇骏回归四缸，是市场胜利的标志性事件，说明消费者用钱包说了话；第二，2.5L自吸虽然参数不亮眼，但胜在成熟可靠、驾驶平顺，适合家用；第三，现在买车不能只看品牌和情怀，还得综合考虑动力、四驱需求、价格差距和长期残值。本期节目就到这里，感谢你一路收听，咱们下期再见。
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