宝马M部门成立五十周年那年,终于干了一件让车迷等了几十年的事——把M3做成旅行车。
这事听起来简单,但对宝马来说,意义完全不一样。
从1986年第一代M3诞生开始,这个名字就代表着纯粹的驾驶乐趣。三厢轿车的形态保持了三十多年,从来没人想过要给它加个尾巴。
可到了2022年,宝马突然宣布推出M3 Touring,代号G81。这不是简单的车型拓展,而是宝马在高性能旅行车市场的一次正面出击。
之前这块地盘基本被奥迪RS6和奔驰E63旅行版占着。宝马要进来,就得拿出真本事。
他们没含糊。
M3 Touring直接搬来了M3雷霆版的那套动力总成——S58直列六缸双涡轮增压发动机,排量3.0升。
510匹马力,650牛·米扭矩,数据摆在那儿就够唬人的。
8AT变速箱配合xDrive四驱系统,百公里加速只需要3.6秒左右。这速度已经超过很多跑车了,更别说这还是一台能装下全家行李的旅行车。
光有直线加速不算本事。宝马把这车拉到纽伯格林北环,跑出了7分35秒060的成绩。
这个圈速直接刷新了旅行车在这条赛道上的最快纪录。要知道,北环全长20多公里,弯道超过170个,能在这儿跑出好成绩,说明底盘调校、悬挂响应、刹车性能都得过硬。
M3 Touring做到了。
当然,这车不是没争议。最明显的就是那个硕大的双肾格栅,尺寸比老款M3大了一圈不止。
有人觉得这是宝马的新设计语言,激进且有辨识度。也有人看着就觉得别扭,觉得这格栅破坏了M3一贯的简洁气质。
审美这事本来就没标准答案。但不管你喜不喜欢,这格栅确实让M3 Touring在路上的回头率高得吓人。
宝马敢这么做,其实也是在赌——赌新一代消费者能接受更夸张的视觉冲击。
从销量和市场反馈看,他们赌对了。
M3 Touring在德国的起售价是9.78万欧元,折合人民币七十多万。这价格放在高性能旅行车市场里,算是中等偏上的水平。
但买这车的人不会在乎那几万块钱的差价。他们要的是那种"工作日能拉货、周末能下赛道"的特殊属性。
旅行车的实用性加上M3的性能基因,这组合在市场上几乎没有对手。
更狠的还在后面。
德国改装品牌Manhart拿到M3 Touring之后,推出了一个名叫MH3 800的版本。光听名字就知道,他们要把这车往更极端的方向推。
原厂510匹马力显然不够看。Manhart通过一系列强化改装,把动力直接拉到了855马力,扭矩更是飙到1090牛·米。
这是什么概念?
很多超跑也就这个动力水平,而Manhart把它塞进了一台旅行车里。发动机内部做了强化,涡轮换了更大流量的型号,进排气系统全部重新设计。
变速箱和四驱系统也得跟着升级,不然根本扛不住这么大的扭矩输出。
改完之后的MH3 800,加速能力已经完全进入超跑领域,但你还能在后备箱里塞下两个高尔夫球包。
这种反差感,正是高性能旅行车最迷人的地方。
你开着它去超市买菜,没人会觉得你在炫耀。但只要你愿意,深踩油门的瞬间,旁边那些所谓的性能车基本只能看尾灯。
M3 Touring的推出,其实反映了一个更深层次的市场变化。
过去十年,SUV横扫全球市场,旅行车的份额一直在萎缩。很多品牌甚至直接砍掉了旅行车产品线,觉得这市场没前途。
但宝马偏偏在这个时候推出M3 Touring,而且还做得这么极致。
他们看到的是另一个趋势——真正的车迷群体在回归。这群人不满足于千篇一律的SUV,他们要的是有个性、有性能、还能兼顾实用的车型。
旅行车正好符合这个需求。
低趴的车身姿态比SUV更有运动感,操控极限天然就高。后备箱空间又比三厢车大得多,周末带着家人出游完全不是问题。
M3 Touring把这两个特质推到了极致,变成了一台"既能下赛道又能带全家"的怪物。
从技术角度看,宝马在这车上没少下功夫。
S58发动机本身就是M部门的得意之作,铸铁缸体保证强度,双涡轮并联布局响应够快。配合xDrive四驱系统,动力分配可以在前后轴之间灵活调整。
悬挂用的是自适应M悬挂,可以根据驾驶模式自动调整阻尼。刹车系统也是M专属的碳陶瓷盘,高温下依然能保持稳定的制动力。
这些配置单独拿出来都不新鲜,但整合到一台旅行车上,就是另一回事了。
因为旅行车的重心比三厢车高,尾部重量也更大,这对底盘调校提出了更高要求。宝马必须在保证操控性的同时,兼顾日常驾驶的舒适性。
从实际体验看,他们做到了这个平衡。
正常模式下,M3 Touring开起来很温顺,悬挂过滤颠簸的能力不错,坐在后排也不会觉得太硬。
但切换到运动模式,整个车的性格立刻变了。油门响应变得极其灵敏,换挡速度明显加快,排气声浪也开始放肆起来。
这种性格切换的流畅度,是很多性能车都做不到的。
M3 Touring的出现,还有一个重要意义——它证明了旅行车这个品类还有巨大的潜力可挖。
很多人以为旅行车就是老派、保守的代名词,只适合欧洲那些喜欢慢节奏生活的中年人。
但M3 Touring打破了这个刻板印象。
它告诉市场,旅行车也可以很激进,也可以很年轻,也可以成为性能车阵营里的一员。
这对整个行业都是一个信号。
奥迪、奔驰这些老对手肯定坐不住了,他们会加速推出更强的旅行车产品来应对。这种良性竞争对消费者来说是好事,意味着以后能买到更多选择。
从宝马自己的产品线看,M3 Touring也填补了一个很明显的空白。
之前你想要M品牌的实用性能车,只能选X3 M或X4 M这些SUV。但SUV再怎么调校,操控极限也比不上轿车平台。
现在有了M3 Touring,既保留了M3的操控基因,又拥有旅行车的实用空间,这才是真正的"鱼和熊掌兼得"。
宝马在M3 Touring上的投入,其实也是一种品牌态度的展现。
他们没有跟风去做纯电动性能车,也没有一味迎合SUV的大潮,而是选择在一个相对小众的市场里,把产品做到极致。
这种坚持很难得。
因为旅行车的受众群体确实不大,研发成本却不低。如果单纯从投入产出比考虑,推出M3 Touring可能不是最理智的选择。
但宝马还是做了。
这说明他们心里清楚,品牌的价值不只体现在销量上,更体现在对细分市场的尊重和对产品的执着上。
M3 Touring推出后,市场反应验证了这个判断。虽然它的销量不可能跟普通3系相比,但在高性能旅行车这个细分领域,它已经成了标杆级的存在。
很多原本打算买RS6或E63的人,最后都转向了M3 Touring。
原因很简单——相比对手,M3 Touring的驾驶质感更纯粹,操控极限更高,而且那台S58发动机的声音也更有辨识度。
纽伯格林的圈速记录更是一个强有力的背书。数据不会说谎,7分35秒就摆在那儿,谁都没法否认这车的实力。
这也是为什么Manhart愿意花心思去改它。
改装品牌选车很挑剔,他们只会在那些底子够好、潜力够大的车型上投入资源。M3 Touring能被Manhart看中,本身就说明了它的硬件基础有多扎实。
MH3 800的出现,进一步拓宽了M3 Touring的天花板。
原厂版本已经够快了,但总有人觉得还不够,他们要的是那种极致到疯狂的性能体验。
855马力的输出,已经让MH3 800进入了另一个性能维度。这不再是一台单纯的旅行车,而是披着旅行车外壳的暴力机器。
当然,这种改装不是普通人能驾驭的。超过1000牛·米的扭矩意味着你必须时刻保持专注,稍微一个失误,后果可能很严重。
但对那些真正的性能狂热者来说,这种刺激感正是他们追求的东西。
M3 Touring的故事,其实是关于选择和坚持的故事。
宝马选择在一个被很多品牌放弃的领域发力,坚持把一台旅行车做到性能车的水准。
这个过程肯定不容易。
从设计到调校,从测试到量产,每一个环节都要反复打磨。如果没有对产品的极致追求,很难做出这样一台车。
但最终的结果证明,这种坚持是值得的。
M3 Touring不仅重新定义了高性能旅行车的标准,也让更多人意识到,汽车不应该只是冰冷的交通工具,它可以承载情怀,可以实现梦想,可以在实用和激情之间找到完美的平衡点。
这才是M3 Touring真正的价值所在。它不只是一台快车,更是一种态度——对驾驶纯粹性的坚守,对细分市场的尊重,对消费者需求的深刻理解。
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