眼看2026年就要来了，全球汽车圈的风向突然变得极度诡异。本年度最后一个月，特朗普直接甩出一记“王炸”，摆明了要给燃油车强行续命。
就在前几天，白宫搞了一场阵仗极大的发布会，通用、福特、斯特兰蒂斯这三大巨头的老大排排坐，核心议题就一个：把之前那些所谓的环保政策统统扔进垃圾桶，彻底降低美国本土造车的燃油经济性标准。
说白了，这就是掀桌子不认账。拜登那几年费劲巴拉推的电动车扶持计划，现在不仅要停，还得推倒重来。特朗普在台上更是语出惊人，指着鼻子骂“绿色经济就是个巨大的骗局”。这态度，可以说是要把全球汽车产业硬生生撕成两半。
更有意思的是，美国这次把制造业回流的宝，全押在了日本身上。两个月前，特朗普就在一场高规格商务局上放风，说丰田承诺要在美国砸下100亿美元建厂。当时丰田公关部吓得赶紧否认，结果没撑过半个月，就在巨大的压力下被迫改口“官宣”，说这100亿是真的，而且五年内就要落地。
丰田章男的“投名状”
日本那边反应倒是快，或者说是“跪”得快。丰田章男最近在日本的一场赛车活动上，那是相当豁得出去。
大家脑补一下那个画面：一位全球顶级车企的掌门人，头上戴着印有“让美国再次伟大”的棒球帽，身上穿着特朗普竞选同款T恤，还在赛道上特意开了一辆福特F-150皮卡狂飙。这哪里是赛车，分明就是递“投名状”，明晃晃地告诉白宫：大哥，我跟定你了。
与此同时，日本经产省也极为配合地掏出了一份大计划，宣称要向美国投5500亿美元，涵盖半导体、矿产和汽车制造。丰田动作最快，11月就启动了对美国五个州工厂的9亿美元投资。但请注意，这些钱一分都没给纯电，全是为了提升混动车型的产能。
这就是美日现在的算盘：一个想借外资搞制造业回流，一个想借政策给燃油车续命。两者一拍即合，准备在2026年跟中国的电动化大潮对着干。
巨额利润背后的“债务黑洞”
这时候肯定有人要跳出来反驳：人家丰田利润高啊，哪怕不搞电车，三季度的净利润也能顶五个比亚迪，你们是不是在瞎操心？
这年头刷短视频看车评，很容易被两分钟的快餐内容带偏。很多人只盯着净利润看，却没人去扒开财报看看底裤。咱们今天就来聊点硬核的。
丰田今年三季度的负债总额高达2.8万亿元人民币。这是什么概念？其中要付利息的“有息负债”就接近1.8万亿，占比常年维持在70%左右。
咱们对比一下国内车企就懂了：比亚迪财报里的有息负债也就300亿到400亿的规模，赛力斯不到100亿，长安汽车去年最低时甚至只有10亿出头。丰田这负债规模，是咱国内龙头的几百倍甚至上千倍。
以前丰田敢这么借钱，是因为日本国内那是“负利率天堂”，日元几乎就是免费用的杠杆工具。就连巴菲特之前疯狂买入日本五大商社，也是借了日元的低息红利。可现在世道变了，日元加息的靴子终于落地，政策利率上调到了0.75%。
这一加息，丰田这种超级借贷大户的资产负债表逻辑就彻底崩了。
被汇率绑架的“伪繁荣”
除了债务，汇率也是个大雷。过去这两年，丰田的亮眼财报很大程度上是靠日元贬值“躺赢”来的。在美国卖车收的是美元，日元一贬，换算回来的账面利润瞬间暴涨。去年日元跌到1986年以来最低点，光靠这个汇率差，丰田就多赚了6850亿日元。
但这种好日子到头了。随着日元被迫加息，汇率开始波动。有机构测算过，日元对美元每升值1块钱，丰田的年度营业利润就要蒸发500亿日元。
更要命的是，美国现在翻脸不认人，要求日本企业在美国赚的钱必须留在美国本土投资。这就相当于切断了日本利用海外利润反哺国内的血管。所谓的“隐形日本”资产，正在被美国一点点吞噬。
看今年7-9月的财报，丰田汽车销售的主营业务利润已经跌了27%。之所以净利润还好看，全靠售后保养、金融放贷和专利授权这些副业吊着。一旦卖车这个基本盘守不住，那个万亿帝国的泡沫随时可能被戳破。
东京车展的“概念狂欢”
既然财务有隐患，那技术上总得有两把刷子吧？可惜，现在的日本车企似乎陷入了一种“概念车依赖症”。
今年的东京车展，那叫一个热闹，展台上全是设计感爆棚的电动概念车，看着好像马上要引领未来了。但国内汽车圈的人去转了一圈，回来都直摇头。为啥？因为满场找不到几辆能真正量产交付的车。
概念车这东西，不用考虑法规，不用考虑成本，甚至不用考虑能不能开上路，当然可以做得天花乱坠。但到了2025年这个节点，大家比的是量产交付能力，是智驾落地水平。
反观中国车企，谁还跟你玩虚的？比亚迪掌门人王传福在最近的股东会上说得特别实在：技术领先是有保质期的，最多也就18个月。我们今天多保密一天，就能多领先对手一天。
现在的局面是，丰田还在折腾那种不带方向盘的概念演示，或者试图把复古豪车“世纪”打造成这一代的雷克萨斯。但市场是残酷的，曾经加价80万才能提的雷克萨斯LM，现在去高尔夫球场看看，出镜率早就被国产高端电车抢走了一大半。
美国制造的“人才荒漠”
特朗普想靠日本人的钱，让美国制造业再次伟大，这事儿能不能成？不仅要看钱，更得看人。
美国制造业现在最大的尴尬是：有厂房，没工人；有设备，没工程师。
网飞那个拿了奥斯卡的纪录片《美国工厂》，就把遮羞布扯得干干净净。当年通用汽车的工人，时薪29美元，能养活一家老小，住独栋、开皮卡、这就是特朗普嘴里的“美国梦”。现在的美国工厂呢？时薪12美元，工人下了班还得去姐姐家的地下室挤着住。
这种巨大的落差，导致美国现在的年轻人根本不愿意进工厂。哪怕丰田在西弗吉尼亚投了4个多亿美金，最后也就新增了80个岗位，对就业简直是杯水车薪。
更绝望的是工程师断层。2025年，中国理科本科毕业生是470万人，美国只有50万。差不多十倍的差距！搞自动化产线、搞人形机器人，这些都不是敲敲键盘就能搞定的，需要海量的现场工程师去调试、去维护。
现在的情况是，日本哪怕想派人去支援都难。日本制造业全是40岁以上的大叔，谁愿意背井离乡去美国吃苦？而中国搞智驾、搞机器人的主力军，全是80后、90后乃至00后。这才是最根本的国运之别。
结语：旧势力的黄昏
2026年的这场大分流，表面看是燃油车与电动车的路线之争，实则是两种工业体系的终极对决。
特朗普拉着日本搞燃油车“复辟”，更像是一场无奈的困兽之斗。他们试图用政策壁垒和资本游戏，来抵挡技术变革的洪流。但历史反复证明，那些死守旧日荣光、试图逆天改命的操作，往往都是旧时代落幕前的最后一声叹息。
中国电车能笑到最后吗？答案不在白宫的发布会上，而在每一条高效运转的自动化产线上，在每一位熬夜攻关的年轻工程师手里。当对手还在纠结怎么给马车换个金轮子的时候，我们已经坐上了通往未来的飞船。这，就是硬实力。
全部评论 （0）