前几天刷新闻时，我看到马斯克又在社交媒体上扔出了一颗“行业炸弹”。针对福特缩减电动化投资的动作，他直接甩下一句：不开自动驾驶的燃油车，就像骑马时用翻盖手机一样落伍，并断言传统汽车产业正“不可救药地走向衰落和死亡”。这话看得我一愣，心想这形容固然生猛，但也未免太绝对了。
作为一个既开过油车，也体验过电动车的普通人，我的第一反应是——马斯克这是在打情绪牌。汽车圈里，“燃油车会被取代”的说法早就满天飞，但现实一次次证明，燃油车并没有走到末路，反而在不同场景下和电动车形成一种互补共生的关系。马斯克这番措辞，更像是外界压力下的一种辩护。
他用传统手机与智能手机的迭代来类比油车与电动车，听起来形象，但逻辑上存在硬伤。手机的进化，本质是功能上的革命——智能手机不仅能打电话，还能拍照、办公、娱乐，直接改写了使用场景和生活方式，因此能全面替代旧机型。但汽车无论是用油还是用电，无论是不是自动驾驶，它的核心使命就是把人或东西安全、快速地送到目的地。动力方式不同，不会改变这个本质。
这么说吧，油车和电动车的关系，更像是柴油机车和电力机车在铁路上的共存——各有优势，也各有局限。在长途越野、能源补给稀缺的地区、重载运输这些场景中，燃油车的稳定续航和补能便利是电动车短期内难以匹敌的；而在城市通勤、短途出行中，电动车安静、省钱、起步快，体验确实讨喜。这是一种互补，而不是“你死我活”的替代。
市场数据也能证明这一点。2024年，美国纯电动车虽然卖出了130万辆的新纪录，但市场占比只有8.1%，燃油车依然占近80%。欧洲电动车占比稍高，13.6%，但汽油车和混动车的总份额高达64.2%，其中混动还在大幅增长。在电动车渗透率最高的中国，2024年新能源车（纯电+插混）占比是40.9%，燃油车仍占六成。尤其是插混的火热，说明很多车主想要的是油+电的灵活，而不是彻底拥抱纯电。
更有意思的是，部分特斯拉车主自己也“变心”。美国数据显示，2024年有一半以上的特斯拉车主换车时选择回归燃油车，继续留在纯电阵营的不到三分之一。欧洲市场也是类似趋势，特斯拉份额近年不断下滑。这说明电动车虽好，但并不是所有消费场景的万能解。
政策层面更是给了马斯克当头一棒。欧盟原定2035年禁售燃油车，如今已取消。这并不只是一个政策转弯，而是对现实的承认：充电网络不完善、电池技术有瓶颈、消费者接受度没跟上——在这些问题解决之前，硬推燃油车退场只会适得其反。2024年欧洲纯电销量还同比下降了5.9%，这让决策者更清楚，汽车产业的转型必须走多元并行的路线。
所以回头看马斯克的激烈言辞，更像是一种“攻为守”——在特斯拉销量增长乏力、份额下滑、盈利承压的背景下，他通过贬低油车来强化纯电的价值。但市场、消费者、政策都在告诉他：未来的汽车世界，不会是单一动力一家独大，而是多种能源形态长期共存的格局。也许，比起宣告别人的终结，脚踏实地面对转型的现实，才是更明智的选择。
如果你是车主，或者打算买车，你会在纯电、混动、燃油之间怎么选？你的理由是什么？欢迎聊聊你的看法。
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