当网上吵翻“电动化让S级丢了大佬范儿”，全新奔驰S级带着纯电/插混双动力、L4自动驾驶和太空舱内饰来了——这回是真科技过剩，还是旗舰该有的样子？
全新奔驰S级的动力矩阵没玩虚的，纯电版搭双电机四驱系统，综合功率400kW，CLTC续航650km，比宝马i7 xDrive60的610km多40km，更比奥迪A8L插混版120km的纯电续航多出近5倍。
插混版则是3.0T+电机组合，综合油耗低至2.1L/100km，要知道现款燃油S级市区油耗随便超12L。关键是加速没掉链，纯电版零百4.8秒，插混版5.3秒，比现款燃油S 500还快0.2秒，静谧性更是碾压燃油版——所谓“电动化毁气场”，在踩下电门的推背感和车内的安静里，更像对燃油情怀的执念。
太空舱内饰不是光靠视觉堆料，12.8英寸OLED中控屏和12.3英寸全液晶仪表连为一体，还加了AR-HUD，能把导航信息直接投在前挡风上，比宝马i7的悬浮屏少了点炫技，多了份沉稳。
用料上除了常规Nappa真皮，还加了可再生木纹饰板，触感比奥迪A8的金属饰板更温润。不过实际体验里，中控屏触控响应比自家EQS慢0.3秒，工程师解释是“为了匹配S级用户偏缓的操作节奏”，说到底还是旗舰定位在作祟——买S级的人要的是“不费力的豪华”，而非手指飞快点屏幕的科技感。
底盘依旧是奔驰的拿手好戏，空气悬挂+自适应阻尼组合，过减速带时能把震动滤得只剩“轻碰”的反馈，比奥迪A8的机械悬挂更软，但高速变道时侧倾控制得比宝马i7好。
L4自动驾驶目前只开放高速场景，在京哈高速上试过一次，能自动跟车、变道，甚至识别施工区域减速，不过遇到大货车加塞时，反应会比老司机慢半秒。奔驰说2026年才推城区L4功能，现在这版本更像“高阶辅助”，不是技术不行，而是旗舰车不敢赌安全——毕竟坐S级后排的人，最在意的从来不是“多智能”，而是“多稳妥”。
这款车的市场使命很清晰：守住奔驰旗舰轿车的王座。预售价纯电版130万起，插混版110万起，比宝马i7便宜5万，比奥迪A8插混贵8万，卡在一个“比竞品豪华，比同品牌EQS高端”的区间。
和迈巴赫S级比，两者同平台，但全新S级少了后排腿托按摩和专属车漆，明显是给迈巴赫留足定位空间。保值率方面，现款燃油S级3年保值率65%，比宝马7系高3个百分点，电动版预计会低5-8个，但依旧比同级别电动车高——“S级”这三个字的溢价，比电池技术还值钱。
如果你的预算在110-150万，想选一台既有旗舰豪华感，又能跟上电动化趋势的车，全新奔驰S级值得等3个月提车；但要是急着用车，现款燃油版终端优惠8万，性价比更实在。
未来1-2年，旗舰轿车的竞争会绕不开“豪华+智能”，奔驰这次没把电动化当噱头，而是用L4和太空舱内饰重新定义了S级——那些说“S级变了”的声音，其实没搞懂：大佬们的座驾，从来都要走在别人前面，而不是守着过去的样子。
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