得B级车者得天下！10月销量公布新能源大败，雅阁重返前五，特斯拉Model 3销量下滑至第16名，市场格局正在悄然改变

得B级车者得天下！10月销量公布新能源大败，雅阁重返前五，特斯拉Model 3销量下滑至第16名，市场格局正在悄然改变

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最新消息，2025年10月B级车市场也是热闹非凡。这个细分市场里，车不止车，还是经济的风向标。我一直觉得，人们买车除了面子，还是能用的。凯美瑞这次一如既往地强，19303辆，领跑榜单。至于为什么它这么厉害？我猜啊，日系那套省心耐用套路，真是打动不少人。很多家庭选车，还是价位合理、后续维护简单最重要。

你知道吗，很多人都忽略一件事。凯美瑞竟然没有分双擎和纯油版本！难得我看了下车友群，居然有人说：丑爆了，还有人买？我其实挺贼迷糊的。正常来讲，双擎那是便宜又省油的线索。除非厂家觉得，低，双擎没啥特别吸引力，纯又不够新鲜。奇怪的是，凯美瑞20万级别的车，很多人说它神。我倒是不太信，毕竟去年它价格撑到21万，都有人觉得性价比爆棚。

然后你看，雅阁和凯美瑞都差不多20万级别。雅阁的表现也不赖，刚从上次的失意中重整旗鼓，月份销量回升到前五。怎么说呢？雅阁其实也是神一样的存在，谁让它历史底蕴好。它们一样，都偏向家用刚需。我刚才翻了下笔记，很多朋友说，雅阁比凯美瑞更有线条感。嗯，可能是他们觉得，设计更年轻点。

这次新能源跑得挺快。有的车型根本没进入前三，遭遇惨败。银河A7以15,888辆冲进前五，还真让我惊讶。作为自主品牌的代表，出那么多电动豪车，还挺有意思的。秦L DM和红旗E-QM5，销量也都过万，甚至还打出了插电混动牌。这个不奇怪，毕竟，插电混动在B级车里还挺火的。你知道我在想啥吗？其实我觉得，消费者仍是在权衡中摇摆。比方说，我跟朋友聊天，他说：我还是冲动买燃油的。心里都明白，電动车利润高，政策鼓励又多，但我们还是‘实’字当头。

这里，我得打个比喻。供应链就像厨房的原料存储。生产线上的每个环节，都像是厨师手里的刀，稍有不慎就会影响菜品质量和出锅速度。去年因为芯片荒，很多车生产线被卡着，卖得也好不到哪去。供应链逐步恢复，但成本却在慢慢走高。你要理解，新能源车涨价（这段先按下不表），其实也跟芯片价格有关。比方说，电池原材料涨了10%左右，成本心里有个估算，大概要涨个3000块左右。

市场也很实用。Model 3销量降到6518辆，排在第16名。其实这让我有点疑问：这是不是预示着，特斯拉的神话快到头了？去年很高兴买了特斯拉的人，突然发现，别人用的套路其实也就那样。这次我去看了下，Model 3价格其实也涨了几千块——算起来，车子其实不便宜了嘛。换个角度说，市场很公平。Model 3的销量还能维持个标杆位置，已经不错了。至于，说什么特斯拉不行了，我觉得还早呢。毕竟，特斯拉的孵化期可能比我们想象的要长。

突然想到：像天籁、君越这些，挂着老牌标签，但销量就那样，感觉得研究研究。像我刚才翻了翻旧资料，天籁还在维持着3000多辆的水平，但价位明显在下降。消费者对这些经典车型，似乎更喜欢看品牌的成熟感过剩，而非创新。你知道吗？我觉得有时候消费者认知挺难改变的。就像，某个朋友说：我还是相信日系，小毛病少点。这个说法让我很揣摩：是不是对国产牌子还存有偏见？

别忘了那些二线豪华品牌，比如凯迪拉克CT5，获2971辆。沃尔沃S60也是2359辆。它们生存很务实，做自己认定的市场。你觉得，消费者还在意淫豪华？大部分还偏向实用。

说到新能源阵营，极狐阿尔法 S5、阿维塔06，都突破了2000多辆。估算一下，做高端电动车成本其实也就比传统燃油车高个20%，但利润却高出一截。显然，研发方面没有想象的那么难。我也觉得，有些品牌还是拼着突破技术壁垒，给市场一点惊喜。

至于那些个性运动的车型，比如大众CC、MG7……市场反应似乎不太理想。大众CC只卖1329辆，MG7更是不堪。可我在想，是不是风格太前卫或者体验不如预期。刚才我和修理工聊天，他说：这车哎，设计漂亮，但操作感没那么顺手。也许，越个性越难被市场接受。

再有，榜单底端，比如标致508L，月销只有103辆，欧拉闪电猫更是45辆。你看得出来，现在高端化+电动化在抢夺市场，但又有很多边缘车，在快速被边缘化。这个让人感觉，一批曾经很火的车，在如今的市场上，已经变成了残影。

打个比方，像日产N7，似乎市场没怎么打动消费者。甚至有人猜测：是不是生产跟不上？还是政策偏向电动车？我没细想过，可能市场正在经历洗牌，谁能沉下来，谁就会得天下。

好了，我的问题是：你觉得啊，这个市场的名次还会更变吗？还是，已经到一个稳定带了？说实话，车市的事情，反正我看得越多，越觉得变化才是唯一不变的。你对未来的洗牌，有什么预感吗？

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