说实话，拿途观L这事儿我有点复杂感觉。上周我和老张聊起他买的那辆19款途观L，带着2.0T发动机，手动经典变速箱，买完不到半年，优惠给了5.2万，听起来像是跳楼价。老张跟我说：你别看优惠大，我这车电脑还是那个系统，导航还老迷路呢，上次差点把我带到小路上去，堵车又绕路。这就很尴尬了。5.2万优惠到底是促销？还是某种无奈下的清仓倒计时？
作为研发流里混的人，能理解厂商那算盘到底怎么打的。大家都知道，汽车供应链不是简单买个零件堆起来，有些芯片、显示器甚至软件接口的替换，不是立马上手就能扎实起的。换块屏幕和换台发动机，难度是天上地下的差别。比如新的EA888 Evo4，比老款功率提升了大概10到15马力，虽然数据上看起来不多，但供应链那个调整、调校过程，复杂得像做一个跨国婚礼，里面牵扯的供应商、品质管控部门加调试师傅，根本不是换件那么简单。厂商给出的5.2万优惠，实际上是从渠道库存压力和产品换代期望挣出来的，不是单纯促销那么轻松。大家能感受我说的这个弯吗？
不过说回来，我之前有点夸张了，搞得好像这次2024款车型升级是翻天覆地。其实还没那么绝对。刚才我翻了一下自己笔记，发现新款中控系统虽然用了ID.7，但这套UI系统的优化还在持续更新中。销售人员跟我悄悄说：别看我们大谈升级，后台定位、路径算法基本没变，AR导航还得靠后续补丁完善。这倒跟以前我们说的软件升级是个长期战役的观点吻合。这种情况，就像你新买了智能手机，系统版本刷了三遍，还是发现有bug，厂家的升级更多是秀肌肉，体验提升有限。
这里我就想问问大家，买了经过升级的车型，真的能快速感受到变革吗？还是说我们被营销学忽悠了？我个人觉得像买途观L这样的产品，尤其同价位豪华竞品，比如凯迪拉克XT5或是沃尔沃XC60，哪怕优惠没那么狠，底层的配置和车机优化往往扎实一些，那种点到即用的顺畅，是长期积淀下的。对比它们，折扣大的途观更像是在市场边缘打价格战，没有本质体验提升的支持，得不偿失。
这里再跑个题。昨天修理厂师傅跟我闲聊，说他们最近接到好多途观相关的维修单，大多数是电子系统的故障，有时候软件崩溃反复重启，得靠恢复出厂设置才能暂时解决。这可不是什么小毛病，影响口碑的话让我心里颇有感触。供应链这种软硬结合的产品，需要设计初期给足足够的测试和适配时间，赶工期想靠后续OTA解决，容易出问题。
说到这里，我又在想，单纯为了换升级版发动机而下手，那得先考虑发动机调教的真实体验，光看204马力听起来虽然比旧款192匹马强点，但新发动机统统配轻微增压，动力线感变得更线性了。车主小王跟我吐槽：之前加速比现在强劲，实际路感不如以前，有点点反差。我觉得这跟发动机的调教取向有关，厂商可能想让发动机更环保，但牺牲了点驾驶乐趣。你们觉得呢？
顺便大致算了个账，5.2万优惠放在30万上下的车身上，算百分之十七八，这优惠力度确实打到位，但对比一些二线豪华品牌哪怕优惠8%-10%也不算低，只要品质和体验不被打折，消费者还是愿意掏钱的。途观这波优惠跟换代压力关系大，前文没讲清楚是我疏忽，我原本是想说优惠没那么单纯，还牵扯到渠道库存清理和新产品导入销量压力，这其中厂家的平衡算术复杂。
还有一点，大家注意过没？途观L的中控屏升级到了和ID.7相同的系统，但车机里面的AR导航还没合格，我猜（不确定）是供应链跟不上软件迭代节奏，后台芯片处理能力不足导致的，也可能是新品芯片和软件打造节奏割裂。厂商这是变换面貌的套路，有点像换壳手机，价格杀得欢畅，但体验还有待完善。
你有没有注意到，这种跳楼价买的车，过段时间肯定会遇到软件升级的烦恼？升级不及时或者没法升级的车机系统，后续维护成本会不会成为隐形杀手？这种体验会不会影响保值率呢？我自我纠结了一下，有人说15%-20%的保值掉价基本正常，但如果系统老旧导致的体验下降，甚至动力不够纯粹，长远来说可能devil在细节里。
对了，突然想到，上月底我还在一家4S店碰到一个销售，说现在买途观L没啥风险，升级版马上来了，没修改续航、油耗啥的，一切清空库存即可。我问：那如果新款表现不好，车主会不会有怨言？销售嘴角一抽：这你就别问了，他们心里早都有数，关键是先卖了他们才能改，改了也只对后面客户负责。有点意思是吧，这种赔本赚吆喝模式，像极了以前的旧手机库存清仓，车市真是又热闹又损人。
（这段先按下不表）
最后就剩一个问题了。面对途观L现在这样升级换脸但尚未完成的状态，你觉得买它，是赚到还是踩雷？它的下一步更新，又会以什么样的节奏和姿态，真正让这套系统不再尴尬跑偏呢？走着瞧吧。
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