正月的钟声刚落，比亚迪把460.24万台新车销量放在了桌面上。深圳这家“国民神车”工厂，直接用一年一台手机的销量把自己推成了冠军。海外那边，比亚迪也玩嗨了。年度出口104.96万台，自信心能甩特斯拉一条街。新能源汽车销量全球登顶，这才叫不用装逼的实力派，冠军的沙发坐得稳稳当当。
上汽集团带着450.7万辆的成绩坐稳了亚军位置。荣威、MG、智己这些自主品牌更是火力全开，合计卖出292.8万辆，占比逼近三分之二。终端零售直接拉到467万台，让同行不服都不行。销量增速也挺带劲，12.3%的涨幅就像加了涡轮，让整个集团“走路摇头晃脑”，吃饭第一个动筷的排面直接给足。
一汽集团排第三。330.19万辆虽说比不上前面两家，但合资车手里有一汽大众158.7万台、一汽丰田80.55万台，自主也有94万台，阵营实力不容小觑。虽然自主品牌还在追赶，但合资体系的模式似乎还挺吃香，稳坐前三没太大压力。
吉利射出302.46万台的销量，增速高达39%，像给自己装了三电机马达，势头拉满。旗下的领克、极氪品牌销量也跑得快，吉利品牌贡献244.99万辆。现在跟老大哥一汽的距离只剩下一步棋，2026年说不定真能“天塌了”式超越，让市场看个热闹。
长安汽车完成291.3万台，还晋升成了央企集团，直接一跃成为造车里“一桌四强”。海外市场同样拉风，63.7万辆出口跑到世界各地。深蓝、启源、凯程、阿维塔这些新品牌也在赛道上冒起烟来。长安用实际销量把自己推上了新的排面，开它出门，门口邻居都得多看两眼。
奇瑞走“床车+全球化”路线，280.64万台年销量，连续刷了历史新高。出口134.4万台成业内第一，已经在120多个国家开花结果。捷途、星途、iCAR、智界这些新军助力奇瑞成为出口界的“装逼利器”，别人都得问一句，奇瑞怎么什么车都能做、什么国家都能卖。
长城汽车今年132.37万台，增速也有点意思。虽然排行暂时有点靠后，但数据没出齐前说不定还有变数。长城以硬派风格占据了一席之地，用户口碑在皮卡和SUV圈子里依然很硬，属于日常能玩也能硬核的“驾驶玩具”。
比亚迪一年出口百万+，让自家三电系统和动力总成彻底坐稳“技术帝”宝座。尤其海外增速145%，让大家都开始抄作业。自研刀片电池、e平台3.0技术已成标配，不再是灯厂那种“出片利器”小打小闹，而是硬核升级，用户反馈普遍认为续航扎实、能耗低、用车成本直接压制对手。智能网联系统也是自主系里拿得出手的项目，语音识别和OTA升级体验超前。
上汽的智能座舱系统和自主品牌组合拳让用户很有感。荣威、MG这些车主普遍反馈乘坐空间宽敞，内饰质感也到位。动力系统上，上汽自主品牌电驱表现稳定、油耗控制得还行，没有“油老虎”那种让人气的蹦起来的感觉。L2智能驾驶辅助普及率高，使用日常通勤省心不少。高配置、厚道定价让它在车界网红里有点“出片利器”味道，很符合年轻用户晒照需求。
一汽的合资车依赖性显然较强，主力车型以传统燃油为主。虽然动力总成调教扎实，底盘质感不错，但真要说技术创新，还得靠合资方。在智能驾驶配置方面，ESP、毫米波雷达这些主流装备都在线，但用户感觉没有爆点。反馈来一汽自主产品的做工和配置还在追赶上一线阵营，未来需要持续发力。
吉利今年技术创新最大。极氪主打高性能纯电，百公里加速进入三秒俱乐部，驾驶玩具属性明显。领克品牌走年轻潮流路线，从外观到智能座舱一路“出片利器”，上车拍照分分钟刷屏。三电系统自研比例高，智能驾驶辅助已经从理论走向普及，自动泊车、横穿马路预警很受年轻用户青睐。用户反馈“用着香”，续航和动力都给足。
长安这两年深耕动力电池技术，启源、深蓝品牌投射到新能源市场相当有竞争力。海外出口数据亮眼，智能化体验提升明显。用户普遍反映芯片算力提升后，语音控制和导航响应快如闪电，ADAS高级驾驶辅助系统也越来越普及。凯程、阿维塔这些高阶产品主打智能化和舒适性，长距离驾驶不累，符合床车的定位。
奇瑞今年玩爆线下出口。星途、捷途配置上露出豪华车的气息，整备工艺不错。不论动力系统还是智能驾驶，都有自己的一套。海外用户反馈奇瑞车耐操可靠，三电系统故障率低，售后体系成熟，适合买菜车到床车全场景覆盖。智能座舱在星途和捷途顶配车上体验不错，语音互动、情绪识别成了亮点。
长城汽车以皮卡和SUV为主，动力总成极具中国特色。动力搭配过程稳妥，越野性能强，底盘调教硬朗。用户反馈主要集中在长途续航和操控上，驾驶玩具体验满分。智能驾驶辅助虽然不是行业头牌，但稳定实用。油耗控制还行，属于能玩也能养的范例选手。
横向对比比亚迪和吉利，两大自主巨头分别主打技术和品牌。比亚迪的三电系统、自研电池已成业内标杆，极氪的高性能纯电和智能体验则是年轻用户的新宠。比亚迪的全球化战略和大规模出口，直接拉高了销量天花板。吉利通过多品牌矩阵，抢占不同细分市场，让市场触点更丰富。
上汽和长安两家央企集团定位稳健。上汽自带合资和自主品牌双轮驱动，技术创新稳扎稳打。长安则靠新能源和海外市场双管齐下。一汽则偏重合资稳中求进，技术革新有提升空间。奇瑞、长城则靠产品线和出口拓展自己的疆土，各有独到。
价格波动和品牌保值率，今年没发生“气的蹦起来”式大跳水。比亚迪和吉利自主系保值率逐渐稳定，用户用车五年后后市场价格基本能撑住。上汽、长安、奇瑞的定价策略都在合理区间，长期持有者不用担心“天塌了”式贬值，适合务实的家庭用户。
技术方面，三电系统已成各大车企“军备竞赛”，比亚迪刀片电池提升安全性，吉利极氪800V高压快充缩短充电时间，奇瑞出口车型适应全球多种路况。智能座舱主打流畅体验，语音、导航、OTA升级日益成熟。智能驾驶正逐步普及到10万级主流产品。底盘调教大面积升级，ESP和毫米波雷达成标配。
用户体验整体升级。空间宽大、座椅舒适、电驱加速快、智能系统好用、“灯厂”级视觉体验都有。开这些车出去，“走路摇头晃脑”，场面绝对压得住。日常养护成本进一步下降，没有油老虎那种让人养不起的压力，新能源车型逐步成为群众买车首选。
年度销量数据不只是数字游戏，而是每家车企技术、品牌、用户口碑的大拼盘。比亚迪将冠军之路铺得笔直，吉利、上汽、长安等对自家产品力越发自信。谁能成为“上桌第一个动筷”的车市领袖，谁能再造“国民神车”，全看用户口碑和技术积累。下一轮竞逐，谁冲得最快，我已经等不及看谁再次点燃2026年的新年钟声。
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