一张公司内部通知截图，让近十万名员工的春节平添几分寒意——该车企宣布，由于销量和利润未能达到既定目标，取消当年的年终奖。
有员工在内部论坛写下心声“过去一年的加班、冲刺，全都成了笑话。”另一位则直言“完成率97%，行业排名前列，这还不够吗？”
根据中汽数研的数据，2025年能全面完成销量目标的车企仅有比亚迪、吉利、零跑、小鹏、小米等少数几家。而这家车企全年销量291.3万辆，目标完成率97%，虽然没触及300万辆的门槛，却已远高于一些仅完成七成的同行。
通知中，公司解释取消年终奖的原因在于“销量、利润率等未达成目标”，因此不会发放年度激励。全年累计收入约为2860亿元，相比董事长此前股东大会上提出的“3000亿元收入、300万辆销量”目标，虽然差距不大，但依然未达标。
许多员工认为，即便目标没完全实现，也该是“年终奖打折”，而不是“一刀切”。公司随后答复说，会在2026年春节前提供“相应激励”，但并未明确方案细节，无法缓解大多数人的失望情绪。部分员工甚至酝酿集体向管理层表达诉求。
与之形成鲜明反差的是，行业内不少企业在2025年底接连推出加薪举措。比亚迪、宁德时代宣布大规模为基层员工涨薪；长城汽车改为双休制；比亚迪研发岗位普遍加薪500~1000元，部分岗位更是上涨2000~3000元；宁德时代自2026年1月起给1~6职级的基层员工每月增加150元基本工资。可见，在大环境加薪的趋势下，该车企此时选择取消年终奖显得颇为逆行。
从数据来这家企业并非完全表现不佳。97%的目标完成率放在行业中已属不错。但背后是新能源转型带来的沉重成本压力。旗下新能源品牌仍处于亏损状态且亏损额度不小，再加上价格战带来的利润挤压，让即便是行业头部也不得不在激励政策上收紧。比亚迪在2025年三季度就出现利润同比下滑32.6%的情况，足见压力之大。
法律层面，用人单位依据经济效益调整年终奖发放标准是有自主权的。但这种自主权并非无限。相关案例指出，只要劳动者完成年度任务，且企业无法证明其不符合年终奖发放标准，就应支付相应奖项。完全取消奖励的做法，在员工看来缺乏公平性，也容易损害信任。
放眼行业，2025年是价格战与内卷整顿之年，2026年则是向高质量发展转型的关键期。在此节点上，企业需要重新设计激励策略基层员工应有稳定的生活保障，核心技术人才可给予股权激励，而管理层可建立与长期绩效绑定的奖励计划。
当前，大厂的人才争夺战愈演愈烈。如果激励机制不与时俱进，企业不仅在外部竞争中陷入劣势，还可能失去内部的凝聚力。最佳的安全感，来自与行业趋势同频，而不是被动接受变化。
有员工吐槽，公司把年终奖改称为“稳步增长奖”——从名字上只有业绩增长才能拿到，没增长就没有。这不仅仅是名称的变化，更透露出激励逻辑的转向从普惠到精准，从短期奖励到长期绑定。这一事件，或许只是汽车行业深层变革的一角，却足以引发对未来企业与员工关系的重新思考。
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