6.88万起,极狐T1预售!比MG4多给的全在这

极狐T1正式开启预售,入门价6.88万,直接把纯电A0级市场的桌子掀了。这个价格一公布,朋友圈瞬间刷屏:原来大厂也能这么卷。为了看清它到底卷到什么程度,我们拿同级热门MG4 437随心版(7.38万)做一把快速对照,看看这两台入门款谁更舍得给。

6.88万起,极狐T1预售!比MG4多给的全在这-有驾

第一眼尺寸,极狐T1 320Plus就把“小车身大空间”玩明白了:车宽1860 mm,比MG4宽出18 mm;轴距2770 mm,长出20 mm;车高1572 mm,也高出21 mm。别小看这些毫米,后排同时坐三个人时,T1的肩部和头顶明显宽松,MG4则稍显局促。再加上T1后排地板纯平,中间那位再也不用蜷脚。

内饰用料差距一眼可见。T1 320Plus座椅直接给到仿皮,MG4 437随心版还是织物;T1主副驾都有座椅加热,冬天上车不用跺脚取暖,MG4全系缺席。方向盘角度可调、雨量感应雨刮、手机蓝牙钥匙、无感启动、远程APP控车,T1一次性配齐,MG4要么减配要么干脆没有。对于刚拿驾照的新手,T1标配的360°全景影像+透明底盘堪称“上帝视角”,窄巷会车、地库拐弯心里都有底,而MG4要到中高配才能见到类似功能。

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屏幕也是肉眼可见的代差。T1 320Plus中控15.6英寸悬浮大屏+8.8英寸全液晶仪表,地图、歌词、车辆信息一次排开;MG4 437随心版则是10.25英寸中控+7英寸组合仪表,显示面积小了一圈,操作层级也多一些。日常导航、刷视频、连CarPlay/HUAWEI HiCar,大屏的爽点谁用谁知道。

轮毂尺寸同样拉开差距:T1 17英寸双色刀锋轮毂,MG4 16英寸普通铝合金,视觉气场和抓地力都略逊半分。再加上T1自带3.3 kW V2L/V2V对外放电,周末露营时电火锅、投影仪随便接,MG4没有外放电接口,想野餐得另带移动电源。

有人担心续航,T1 320Plus标定320 km,MG4 437随心版437 km,看似吃亏,但城市通勤日均30-40 km的场景下,一周一充足够;而且T1 30%-80%快充只要0.28 h,比MG4的0.33 h更快,补能效率反而更高。真要长途,425 km的T1 425Pro也只需加几千块,续航立刻追平MG4,还附送前排座椅6向电动调节、主驾通风/记忆等越级配置。

说到配置下放,T1把“入门即享”写在了脸上:健康座舱、全车24处隔音、2.34 m²全景天幕+电动遮阳帘,都是6.88万入门就给;MG4想集齐这些,得一路看到9万区间才能凑齐。更夸张的是,T1前排座椅可一键放平,拼成1.9 m“大床”,午休、露营秒变移动卧室,同级唯一,MG4全系没有。

安全层面,T1极光电池按PPB级缺陷率管控,比行业常见的PPM级严1000倍;高强度笼式车身、1500 MPa热成型钢A柱、电池24小时云端监控,全部标配。MG4的电池安全也到位,但T1多给了“无热扩散”承诺,心里那根弦更松。

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综合来看,极狐T1 320Plus用6.88万的价格,把空间、用料、智能、舒适一次性拉满,MG4 437随心版则在续航和车长上保持传统优势。如果你每天通勤半径不大,更看重配置体验,T1显然更懂“花小钱办大事”;若对续航数字有执念,加几千上T1 425Pro也能补齐。无论怎么选,极狐这次都把诚意放在了明面:高配不高价,入门即高配。预售期下订还有额外权益,这台“小身材大本事”的纯电新秀,或许就是下一辆街头爆款。

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