丰田销售额虽然涨了4%，但净利润暴跌37%至8414亿日元，相当于每天白亏38亿日元。北美市场十年来首次出现亏损，营业利润率从11.1%缩水到9.5% 。本田更惨，净利润直接腰斩，只剩1966.7亿日元。经营利润暴跌49.6%，利润率从9%骤降到4.6%，连摩托车业务赚的钱都填不上这个窟窿 。
日产成了三强中唯一亏损的企业，净亏1157亿日元。营业利润也亏了791亿，利润率跌到-2.9%，戈恩时代留下的产能烂摊子还在持续放血 。日本七大车企一起算总账更吓人，2025财年预计因关税损失2.67万亿日元利润，相当于它们去年总利润的三成多 。
今年4月，美国突然把日本车关税从2.5%暴涨到25%，后来谈判降到15%，但仍是原来的6倍。丰田光这一项，单季度就被砍掉4500亿利润，全年预计损失1.4万亿 。本田40%在美销售车靠日本进口，每辆车成本暴增超3000美元。
日本车商被迫“反向操作”，丰田把美国工厂产的雷克萨斯返销日本。因为比从日本出口还便宜12%，日产暂停了墨西哥产英菲尼迪的订单，筹划把生产线搬去美国 。美元兑日元汇率从156猛降到147，丰田单这一项就损失1650亿营业利润。
本田和日产同样被汇率压得喘不过气。更麻烦的是，日元升值还推高了进口零部件成本，斯巴鲁这种本土化率低的品牌直接躺平，利润率掉到2.3% 。
中国曾是日系车黄金市场，如今份额从巅峰30%腰斩到9.6%。本田上半年销量猛跌24.2%，日产下滑17.6%，三菱、马自达基本退出主流视野 。唯一亮点是丰田，靠混动车型和铂智3X电动车逆势增长6.8%。但背后是残酷现实：日产靠新电动车N7艰难翻身（50天订单破2万），而本田两款纯电车型月销不到百台 。
日系车电动化彻底掉队，在中国新能源市场占比不足5%，而中国品牌超60%。智能化更被吐槽“老年机”，主流车型还在用L2辅助驾驶，激光雷达、城市NOA全缺席 。丰田押注本地化，联手华为开发HarmonyOS车机，雷克萨斯在上海独资建电池厂。混动车型在政策补贴下暂保基本盘 。
日产产能利用率仅57.7%，戈恩时代盲目扩张的工厂现在变累赘。三电技术受制于人，电池依赖进口导致艾睿雅售价超28万，比国产贵一截 。决策僵化更是致命伤。丰田章男曾公开质疑电动化，本田战略摇摆不定，日产为省钱暂停高级辅助驾驶研发。反观中国车企一周一次OTA升级，日系车节奏慢如老牛 。
宝马二季度利润跌31.9%，奔驰暴跌68.7%，奥迪上半年税前利润缩水39.2%。大众、通用、现代等全被美国关税砍伤，汽车业迎来全球性寒冬 。但日系车受伤最深，对美国市场依赖度超36%，中国份额又崩盘。两大地震同时爆发，把日系车黄金时代的棺材板彻底钉死 。
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