一台车，电量完全耗尽，仪表盘上续航里程已经归零，它还能在专业测试跑道上飙到每小时193公里。这不是科幻电影里的场景，是上汽大众给他们第一款增程车ID.ERA9X做的真实测试。传统印象里，增程车没电了就是“小马拉大车”，动力软绵绵，可大众偏偏把这个最让人担心的场景，做成了展示技术的舞台。
这台ID.ERA9X，大众叫它“9系”旗舰，预售价从32.98万元到37.98万元。价格一出来，很多人心里咯噔一下，大众这次玩真的了。三个版本全是四驱，最顶配不到38万。预售期还有个小心思，交5000块钱定金能当10000块尾款用，算下来门槛又低了一点。
钱花在哪儿了？核心就是那套增程系统。发动机用的是EA211，就是高尔夫,速腾身上那台明星机子，全球卖了超过2500万台。大众这次把它改成了增程器，不直接驱动车轮，只负责发电。他们宣传的重点就三个：安静,省油,有劲。
为了证明省油，大众团队直接把车开上了青藏公路。从起点到终点，1920公里跑下来，表显百公里平均油耗4.57升。这个数字让他们顺手拿了个吉尼斯世界纪录，叫“量产增程SUV穿越青藏公路最低油耗”。亏电还有没有劲？除了开头那个193km/h的极速测试，官方数据说，电量不足时动力响应只慢了0.18秒，几乎感觉不出来。
ID.ERA9X用上了800V高压平台，电池是宁德时代提供的，容量65.2度。官方给的数据很形象：充电10分钟，能增加210公里续航，够你从上海市中心开到杭州西湖边。纯电模式能跑406公里，加上油，综合续航最长能到1651公里。
光跑得远不行，开起来也得舒服。大众给这套底盘起了个名字，叫“行云智能底盘”。硬件上很下本，前轮用双叉臂悬架，后轮是五连杆，还配了能软硬高低调节的双腔空气悬架。最让大车车主心动的是后轮转向，这么大一台SUV，最小转弯半径只有4.85米，比很多紧凑型轿车还灵活，在窄路掉头,进车库方便多了。还有个“蟹行”模式，能让车子斜着开，侧方停车时估计能派上用场。
安全方面，大众特意提了爆胎测试。雪地里一个后轮爆了，车子还能以135km/h的速度稳住,在环形高速上两个后轮都爆了，时速还能保持在154km/h。电池安全也说了很多，什么九重防护,七重热失控保护，号称2毫秒就能切断高压电。
车里头的花样就更多了。大众管它叫“云栖智能座舱”，屏幕上搞了个“九屏联动”。中控是两块15.6英寸的大屏连在一起，后排车顶还吊下来一块21.4英寸的娱乐屏。最有意思的是车门内侧，平时看着就是一块带花纹的装饰板，手一点或者需要显示信息时，它才会亮起来变成屏幕，他们叫这个“魔术屏”。
座椅玩的是“零重力”概念，主驾,副驾和第二排右边座位都能调成近乎平躺的模式。为了躺得更安全，座椅里还塞进了12升的大气囊，防止刹车时人往下滑。
智能驾驶这次是大众的重点宣传对象，名字挺诗意，叫“行云智驾”。硬件堆得挺猛，全车26个传感器，里面包含1颗激光雷达，芯片算力也标得很大。背后的技术伙伴是中国的Momenta，大众说ID.ERA9X将会是全球第一款用上Momenta最新R7强化学习世界模型的车型，这套系统以后会通过OTA推送给车主。具体功能上，城市和高速的领航辅助,自动泊车,窄道通过辅助这些都支持。
看得出来，大众想靠这台车打一场翻身仗。发布会现场来了不少海外经销商，这车以后是要卖到全球去的。为了造势，大众还拉来了《星球大战》搞联动，出场仪式搞得像科幻片。从EA211发动机，到800V平台，再到激光雷达和零重力座椅，大众把自家的老本行和现在中国市场上最流行的新玩意，全都塞进了这台ID.ERA9X里。
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