Genesis这几年在电动车市场“摸爬滚打”，什么都想着要和奥迪、宝马、奔驰掰掰手腕，但老实说，要把这些德国车主拉过来，可真不容易。这回2026款Genesis G80电动版一上场，可谓全副武装，装配面子有了，里子也升级了，续航和空间全都进步——后座还给你加长130毫米，直接向舒适招商。这车在英国刚试完，速度飞快，但遗憾的是，北美市场已经停产，不知道美国车主是不是该羡慕一下，毕竟“禁果”往往最诱人。
这款G80电动版要说气场，那是真的有：车长超过5米1，比过去又拉长了一节，轴距足足3140毫米，后车门一看就不一样——大了5英寸，上下车更顺溜，还特显档次。虽然大个子总让空间变大，但后备箱还是短板，装行李只能小心翼翼，地板上还有台阶，别想着像搬家一样随便扔东西。
动力系统很简单，双电机、全轮驱动，两台182.5马力的电机“分工合作”，最大输出365马力、516磅·英尺的扭矩，百公里加速只要5.1秒，最高能飙到将近225公里/小时。续航方面，升级后的锂离子电池容量达94.5千瓦时，比过去多了8.6%，官方WLTP综合续航从519公里直接拉到570公里。城市循环下能跑到684公里，真是“萝卜白菜，各有所爱”，长途、城市全都拿下。关键充电时间很短，最高能用187千瓦快充，电量从10%蹭到80%只要25分钟，用起来省心不少。
这车开起来，最大的感受就俩字——安静。高速巡航，电动机嗡嗡声几乎听不到，降噪技术和隔音玻璃干活扎实。自适应悬架过滤掉不少颠簸，路面不平也没什么感觉。要想飙一下油门也不是不行，但明显不是鼓励你每次红灯都拼命踩，更多还是鼓励那种“慢条斯理，优雅出行”。转向手感很顺滑，车身不笨重，后轮转向功能帮你掉头、倒车，灵活不少。当年泥泞道路熬过来的电车，这会儿在市区走一脚“一踏到底”模式，走走停停很合适，每公里能耗就下来了，实际测算下来一度电大概能跑5.6公里，基本城市续航能达到480公里上下。
Genesis的驾驶辅助系统有点“热心过头”。比如车辆偏离后就开始狂响警报，还有啥限速预警、注意力检测，手碰空调都能弹出提示，搞得人心神不宁。好在实在烦了能关掉，但明显没有宝马、奔驰那种自然流畅，科技感不一定越“唠叨”越好。
内饰方面，Genesis这波算亮家底了。仪表盘和中控屏连成一大片，三屏合一，信息量贼大，操作倒还算直观，实体按钮还保留了一排，尤其是空调操控，老司机肯定更喜欢摸得到的。新款方向盘用着顺手，仪表盘高度调低，不像早年的G80坐进去还得低头。座椅方面能选顶级Nappa真皮，按摩、加热、通风、后排电动窗帘、小灯、独立中央扶手都能选，要媲美宾利、劳斯莱斯也不算太夸张。
空间上只能说一半好评。后排腿部空间堪称“老板级享受”，但电池组太大，把前排座椅底部空间挤得很窄，后排乘客脚只能前移，身高超1米8的说不定要驼背。后备箱才334升，还赶不上高尔夫，放大件东西要小心，不然台阶处就卡住了。
配置也是一大亮点。后轮转向能大幅减少转弯半径，掉头停车都不发愁。车辆到负载功能，接个电饭锅都不是问题。舒适套装、第二排套装组合买下来，出厂起步价折算下来大约在100万人民币，顶配再加一些小件，总价能到113万左右。都到这价位了，对手已经瞄准宝马5系、奔驰E级、奥迪A6电动版这些老牌劲旅。
Genesis G80电动版的装配做工，摸起来、看起来都不像“打游击”，精细得让人怀疑是不是豪华品牌的新转世。天然木材、皮革工艺混搭，数字化接口响应也很快。整体氛围是低调的高级感，不追求极致科技，但实用性和舒适度拎得清。座椅支撑到位，长途驾驶腰不酸腿不疼，按摩通风在夏天是“救命神器”。但问题依旧有，后备箱空间太小，而且楼梯间结构搞得装东西不省心，要装婴儿推车或高尔夫球包，真得考虑清楚怎么摆。
说起来，这辆G80电动版是Genesis近几年来的一次“豪华电动轿车冲刺”。市场定位很清楚，既要跟德国三强比拼做工，还要在电气性能和配置上玩出花样。但现实是，市场选择已经把它踢出北美目录，未来想捡漏只能等二手车商露面，对于现在的中国豪华电动车市场，成了可望不可即的“海外奇观”。
对比来看，G80电动版续航、动力、空间做到了中规中矩，部分配置甚至比奥迪宝马都厚道。可惜后排头部空间和后备箱容积成了硬伤，伤筋动骨、谁爱谁受。部分辅助系统“管得太宽”，习惯了老式豪车的用家可能会“反感”。但开起来的质感、内饰的奢华、实打实的巡航体验，不用摸着腰包精打细算，该有的都有，无疑能让“老司机”挪挪屁股认真体验一把。
本次试驾十天，G80电动版的表现可以概括为“大有可为，小有遗憾”。动力强劲、安静舒适、配置豪华，全能巡航表现足以对德国三强说一声“别急着走”。可惜北美已经停售，中国市场还没有引进，想要体验“Genesis标”纯电豪华，可能就只能云评测解馋了。一句话，既有豪华，也有实用，“距离产生美”，这样的车，也只有偶尔吹吹牛才能满足。
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