42万就能开走一台车长超过5米3的蔚来旗舰SUV？ 你没听错，这不是开玩笑。 4月9日晚，蔚来正式发布了旗下尺寸最大的纯电SUV——ES9，并开启了预售。 最引人注目的不是它52.8万元起的整车购买价格，而是那个被称为“BaaS”的电池租用方案。 选择这个方案，行政豪华版的预售价直接降到了42万元，比整车购买便宜了整整10.8万。 这意味着，一台定位科技行政旗舰的大型SUV，入门门槛被拉低到了40万出头的区间。 对于一直关注高端新能源SUV，但又觉得动辄五六十万价格太高的消费者来说，这无疑是一个极具诱惑力的信号。
蔚来ES9这次一共推出了三个版本。 除了刚才提到的行政豪华版，还有行政签名版和地平线特别版。 行政签名版整车购买预售价58.8万元起，电池租用方案预售价48万元起。 定位最高的地平线特别版，整车购买预售价65.8万元起，电池租用方案预售价55万元起。 这三个版本都提供了整车购买和电池租用两种购车方式，给了消费者更灵活的选择。 从4月9日开始到正式上市前支付5000元预订金的用户，可以享受抵扣10000元购车款的限时权益。
这台车的尺寸是它最直观的标签。 ES9的长宽高分别达到了5365毫米、2029毫米和1870毫米，轴距为3250毫米。 这个数据让它成为了目前中国品牌里体量最大的纯电SUV。 作为对比，奔驰GLS的车长是5210毫米，轴距3135毫米；宝马X7车长5170毫米，轴距3105毫米。 ES9在尺寸上已经全面超越了这些传统的百万级豪华SUV对手。
外观设计上，ES9延续了蔚来家族式的分体式前灯组，前脸搭配了高亮黑的梯形中网和主动进气格栅。 为了保持前脸设计的整洁，4D成像雷达被隐藏在了前保险杠的后方。 车顶位置配备了激光雷达和前视摄像头，车身两侧的翼子板上还各有一个广角激光雷达。 辅助驾驶的指示灯，也就是用户常说的“小蓝灯”，被集成在了外后视镜和车侧的智行光帆上。
ES9提供了多达7种车身颜色供选择，其中“晨晖金”是这款车的首发专属配色。 用户还可以选装“玄金套装”，这个套装包含了环绕车身的玄金镀铬饰条、前后蔚来车标、轮辋中心标等镀铬车身套件，同时搭配玄金轮辋和曙光金色的制动卡钳。 而地平线特别版则提供了“寰宇晨晖”和“寰宇星河”两种主题配色，前者是极夜黑搭配晨晖金，后者是极夜黑搭配月辉银。
一个比较有意思的设计是，ES9拥有一个216升容积的前备舱。 这个前备舱支持多种开合方式，内部提供了12伏48瓦的充电口、照明灯和应急开关等功能。 结合后备厢，ES9的前后储物空间总计达到了816升。
进入车内，最吸睛的是那块48英寸的Skyline天际屏，它横贯在整个前排仪表台的上方。 中控区域则是一块15.6英寸的AMOLED屏幕。 蔚来的智能助手NOMI也升级到了Mate 3.0版本。 换挡机构采用了怀挡设计，副仪表台区域提供了手机无线充电面板。
ES9提供了“天空岛”和“展翼行政中岛”两种后排布局理念。 天空岛的设计将车顶划分成了左右两片独立的纵向全景天幕，每片天幕都配有独立的电动遮阳帘，中间集成了控制按键和氛围灯带。 二排的展翼行政中岛则是一个功能集成度很高的模块，它包含了双展翼行政桌、一块8英寸的OLED后排智控屏、密码箱、双风冷无线充电面板、220伏电源接口和60瓦的USB接口，蔚来将其称为Power Station多元接口。
在座椅布局上，ES9提供了6座中岛版和6座通道版两种选择。 中岛版车型的第二排是两个独立的行政座椅，中间是功能强大的行政中岛；通道版则在第二排中间保留了通道，方便第三排乘客进出。 根据官方信息，中岛版车型将在5月底开启交付，而通道版则要等到7月底。
动力系统方面，ES9搭载了前后双电机组成的四驱系统。 前电机功率180千瓦，后电机功率340千瓦，系统综合功率达到520千瓦，约合707马力，综合扭矩为700牛·米。 官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.3秒，最高车速可达220公里/小时。 电池采用的是容量为102千瓦时的三元锂电池包，在CLTC综合工况下，续航里程为620公里。
补能体系是蔚来的核心优势之一。 ES9搭载了新一代全域900伏高压架构，支持5C超快充。 当然，用户依然可以享受蔚来遍布全国的换电网络服务，实现3分钟快速换电。 这对于一台大型纯电SUV来说，是缓解续航焦虑的重要保障。
在智能驾驶硬件上，ES9毫不吝啬。 它标配了Cedar AQUILA蔚来天鹰座超感系统，包含三颗激光雷达，实现360度无死角感知。 车顶一颗，两侧前翼子板各一颗固态激光雷达。 此外还有4D成像雷达和800万像素的高清摄像头等全套感知硬件。
更关键的是，ES9搭载了蔚来自研的5纳米制程车规级智驾芯片——神玑NX9031。 这颗芯片集成了超过500亿个晶体管，单颗INT8算力超过1000TOPS。 蔚来官方表示，其性能可以等效于四颗业界主流的英伟达Orin-X芯片。 它能够处理25路摄像头和三颗激光雷达产生的海量数据，决策延迟低于5毫秒。 这颗芯片是蔚来投入四年时间、800多人团队自主研发的成果。
底盘技术是ES9的另一个宣传重点。 它搭载了被称为“天行”的智能底盘系统。 这套系统集成了几项关键技术：线控转向、后轮转向和全主动空气悬架。 线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，完全通过电信号控制。 蔚来ES9的线控方向盘最大转角设定为240度。 配合后轮转向，这台长度超过5.3米的大型SUV，转弯半径可以缩小到5.4米，灵活性堪比一些紧凑型轿车。
全主动悬架系统可以结合车辆的视觉感知系统，实时调整悬架状态。 例如在进入地库时，系统可以自动识别限高并调节底盘高度。 这套悬架的目标是有效抑制车辆在加速、刹车和过弯时产生的俯仰与侧倾，提升行驶的平稳性和舒适性。
在座舱的影音娱乐方面，ES9搭载了九霄天琴沉浸声系统，拥有47个扬声器，总功率达到3020瓦。 蔚来宣称ES9拥有行业顶级的NVH表现，在120公里/小时时速下，车内噪音仅为59.2分贝。 更特别的是，ES9的座舱获得了杜比全景声、杜比视界认证，并支持杜比动态视频增强，是全球首个获得“三杜比”认证的座舱影院。
智能系统方面，ES9搭载了蔚来最新的“Cedar 雪松”智能系统。 这套系统包含神玑NX9031芯片、AI原生数字架构和名为“SkyOS·天枢”的全域操作系统。 智能驾驶算法基于蔚来世界模型架构构建，旨在具备更强的场景泛化能力和持续进化能力。
市场层面，ES9的入场让本已竞争激烈的“9系”豪华SUV战场更加热闹。 它的直接竞争对手包括理想L9、问界M9、极氪9X，以及刚刚开启预售的腾势N9闪充版。 与这些对手相比，ES9在尺寸上具有优势，同时坚持纯电路线，并拥有换电这一独特的补能体系。 它的目标用户是那些对换电便利性有需求的高端商务用户、科技先锋用户，以及对纯电驾乘体验有更高要求的消费者。
根据官方计划，蔚来ES9将于5月底正式上市。 目前全国首批展车已经陆续到达各地门店，预计在5月中旬会开启用户试驾活动。 对于持币待购的消费者来说，很快就能亲身感受这台蔚来目前尺寸最大、技术集成度最高的旗舰SUV了。
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