这场发布会最震撼的莫过于"油电同速"技术首秀。汉LEV和唐LEV作为超级e平台首发车型，分别配备速腾聚创与禾赛科技的激光雷达，高快领航时变道策略比老款激进三个段位。有现场媒体实测，高速上连续超越慢车组的动作行云流水，完全摆脱了以往新能源车"移动路障"的刻板印象。
数码圈热议的焦点在于天神之眼B-高阶智驾的硬件配置。唐LEV头顶禾赛AT128激光雷达，汉LEV则搭载速腾聚创M1雷达，配合5个毫米波雷达和12个超声波雷达，构成L2.999级自动驾驶的硬件天花板。有科技博主拆解发现，其域控制器算力较上代提升400%，难怪能同时处理城市道路的鬼探头和高速上的加塞狗。
对比亚迪老车主而言，这次升级堪称"背刺现场"。去年刚提汉EV的车主发现，新车自动泊车新增了记忆路线功能，公司地库的固定车位现在能像电梯一样自动巡航抵达。更扎心的是油电同速技术，汉L混动版在馈电状态下，零百加速依然能保持4.7秒，彻底打破"没电变弱鸡"的行业魔咒。
预售信息显示，搭载完整版DiPilot300系统的车型将在4月交付。值得玩味的是配置策略：激光雷达版专攻北上广深等一线城市，普通版则主打二三线市场。这种"精准刀法"背后，是比亚迪对国内智能驾驶基建差异的精准把握——在杭州这样的新一线城市，系统已经能识别出亚运车道这种特殊路标。
汽车分析师指出，这次技术迭代标志着比亚迪正式进入智能驾驶第一梯队。当友商还在宣传"期货功能"时，汉L的自动变道成功率已达98.6%，夜间对穿行电动车的识别距离突破200米。这些实测数据让某新势力连夜召开技术研讨会，据说会议室传出的国骂隔着三条街都能听见。
回头看这场预售发布会，最精妙的莫过于"油电同速"四个字。这既是技术宣言——混动车型在任何状态下都保持巅峰性能；更是市场宣言——新能源车终于撕掉了"性能妥协"的标签。现在压力来到传统豪华品牌这边，当比亚迪的混动车比你们的燃油车还快，展厅里的销售话术是不是该重写了？
据内部消息，首批试驾车已发往全国200个体验中心。那些曾经嘲笑国产车智能驾驶不行的人，建议亲自去试试斜列车位自动泊车——记得带上驾照，因为系统完成泊入的那一刻，你可能需要重新考科目二。
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