BBA电动设计集体翻车？老罗的“晶”字吐槽背后是百年车企的审美迷失
就在上个月，罗永浩又一次开炮了，这次瞄准的是德系三大豪华车品牌——奔驰、宝马、奥迪。他用“血盆大口”、“猪鼻子”、“下巴脱臼”形容BBA的新车设计，还送上一个“晶”字评语，直言这是“欧洲工业设计礼崩乐坏时代的德国三傻”。
这番辛辣点评瞬间引爆网络，有人说老罗太过毒舌，但更多网友却在默默点赞——因为这些话确实戳中了许多人心中的疑问：为什么曾经的豪华车设计标杆，在电动时代却越来越“丑”了？
电动化浪潮下的设计迷失
如果你最近看过BBA新发布的电动车型，可能会有种似曾相识又略显陌生的感觉。奔驰纯电GLC配上了942个可点亮像素点阵的前格栅，密密麻麻的三叉星徽仿佛要把前脸铺满；宝马的新世代iX3保留了竖置双肾格栅，但评价却一言难尽；奥迪Concept C纯电双座跑车试图融合经典与未来，结果却显得有些不伦不类。
在燃油车时代，BBA的设计各有千秋——奔驰优雅，宝马霸气，奥迪沉稳。那时候，格栅是为了进气，线条是为了风阻，每一个设计都有其功能诉求。但进入电动时代，发动机不需要大口吸气了，传统格栅失去了功能性意义，BBA却陷入了“符号堆砌”的困境。
为什么BBA就是放不下大格栅？
说到底，是路径依赖和品牌焦虑在作祟。
奔驰在EQ系列折戟后，转而病态放大经典符号——全新CLA上密如繁星的三叉星辉、电动GLC的巨型格栅，仿佛生怕别人认不出这是奔驰。宝马困在“双肾格栅”的路径依赖里，直到没法再放大才仓促求变。奥迪虽以保守姿态延续燃油车框架，但也难掩对未来设计的迷茫。
BBA的设计师们似乎陷入了一个思维定式：没有巨大的格栅，就没有品牌辨识度。但这种为了辨识度而辨识度的做法，恰恰暴露了他们在电动化浪潮中的不自信。
中国品牌的启示：less is more
当BBA在“复古”和“前卫”之间反复横跳时，中国品牌却用极简设计征服了市场。鸿蒙智行的尊界S800、享界S9和问界M9，包揽了优雅、霸气与沉稳，正以全新的设计哲学重新定义电动时代的豪华标准。
中国品牌的设计之所以能获得认可，是因为他们回归了设计的第一性原理——以用户为本，围绕真实需求做创新。问界M9的“尊四座”版本，将后排打造成“移动的私享会客厅”；享界S9的座舱设计则围绕“场景化豪华”展开，提供了“副驾/ 后排零重力套装”的双选择。
这些设计不是为了设计而设计，而是真正从用户体验出发，把美观与实用完美结合。
BBA的求生之路：开始拥抱中国智能
意识到问题后，BBA也开始寻求变革，而突破口恰恰是与中国科技企业的合作。
奥迪E5 Sportback集成了AI语音助手（基于火山引擎“豆包”大模型），支持多轮对话、方言识别和全场景车控等。宝马结合阿里巴巴、DeepSeek的AI大模型能力，打造更懂中国用户的智能个人助理，并融合华为鸿蒙生态。奔驰GLC EV的智能辅助驾驶和信息娱乐两大核心由中国团队主导开发，更贴合中国用户的使用习惯和道路环境。
这种“德系品质+中国AI”的协同范式，正成为新豪华的教科书。当奥迪以光影美学与Quattro驾趣定义豪华新境，Momenta等中国科技企业则用可量产、可进化的智驾方案为其注入时代灵魂。
设计的本质是回应时代精神
老罗的吐槽像一面镜子，照出了BBA的尴尬：一边是百年积淀的骄傲，一边是电动革命的冲击。
在慕尼黑车展上，BBA确实展示了他们的反击——奔驰GLC EV、宝马iX3、奥迪Concept C，都是基于全新纯电平台打造，技术上不乏亮点。但要从根本上扭转局面，BBA需要的不只是技术突破，更是设计理念的重塑。
豪华不是符号的堆砌，而是体验的升华。当BBA真正明白这一点，或许才能找回属于自己的电动时代设计语言。
毕竟，消费者会用钱包投票。2025年上半年，奔驰和奥迪在中国纯电车的销量分别下滑14%和23.5%，这一数据足以说明问题。
设计的本质，是对时代精神的回应。BBA能否在电动时代重新定义豪华，我们拭目以待。
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