12 月 1 日一到，咱老百姓常骑的小电驴彻底变天了！旧国标电动车全面停售，新车不光价格涨了一截，速度还没以前快，网上吐槽声都快刷屏了。
要知道全国电动自行车保有量足足有 3.8 亿辆，山东、河南这些大省更是每省都超 3000 万辆，几乎家家户户都离不开它。
今天就用大白话把新国标的事儿说清楚，不管你是想换新车，还是手里有旧车，看完都能心里有数。
大伙儿最近去电动车店肯定发现了，以前眼熟的旧款车型基本都没货了。
按规定，2025 年 11 月 30 日过渡期一结束，旧国标车就不能再卖了，现在店里摆的全得是符合 GB 17761—2024 新国标的车。但这可不是说你手里的旧车就不能骑了，完全不是那回事儿。
已经上牌的旧国标车，该咋骑还咋骑，不会被强制淘汰。而且主流车企都承诺了，至少提供 5 年的维修服务和零部件供应，就算车坏了也不用愁没地方修、没配件换。
说白了，全国 3.8 亿辆旧车，不可能一下子全换掉，政策肯定得给大家缓冲时间。
不过有个情况得提醒大伙儿，有些商家开始搞 “带牌过户”“区域转销” 的猫腻，把没卖完的旧车加价 200-300 元出售。这种车看着便宜，后续上牌、售后都可能出问题，咱可别图一时省事踩坑。
另外，要是你手里的旧车还没上牌，得赶紧在 11 月 30 日前办完登记，不然逾期就没法上牌了。
现在最让人吐槽的就是新车 “又贵又慢”，其实这背后都有明确规定，不是商家故意坑人。
先说说价格，以前旧国标车 1800 多就能拿下，现在新车进货价都得 2500 以上，终端售价普遍在 2000-4000 元，比旧款贵了 500-1000 元，涨价确实挺明显。
咱就是说，涨价不是没原因的，新国标堪称 “史上最严”，安全配置全升级了。
最核心的就是防火阻燃，以前电动车着火后火光冲天，有毒烟雾能让人受伤，现在新国标要求塑料件占比不能超过整车质量的 5.5%.
挡泥板、车筐这些易着火的部件都换成了铝镁合金，电池也只能用铅酸或固态电池，液态锂电池直接禁用，从源头降低火灾风险。
再加上 “一车一池一充一码” 的绑定系统、北斗定位预留接口这些配置，单辆车的生产成本就涨了 500-900 元，商家自然得提价。
至于速度，新国标还是维持 25km/h 的最高限速，网上说 “超过就断电” 纯属误解。
官方早就澄清了，车速超 25km/h 后，电动机只是停止助力，不会突然断电或刹车，车辆会靠惯性继续滑行，等速度降到 25km/h 以下，电机又会恢复动力。
不过说实话，这速度确实让不少人觉得憋屈，尤其是通勤距离长的朋友，以前骑旧车 20 多分钟能到，现在得半个多小时，效率确实降了。
还有外卖、快递小哥，车速慢直接影响接单效率和收入，这点确实挺让人头疼。
但换个角度想，速度慢也是为了安全。数据显示，电动车时速越高，事故致死率就越高，而且新国标还把湿态制动距离缩短到了旧版的一半，下雨天刹车更稳，安全系数确实提升了。
另外，新车还取消了以前没用又危险的脚踏板，整车重量放宽到 63 公斤，铅酸电池车型续航能多跑 15-20 公里，不用再担心半路没电。
面对新政策，手里的旧车该咋处理？最划算的就是参与以旧换新。
自去年 9 月启动以来，全国已经淘汰了 1200 多万辆老旧车，不少城市还推出了补贴，北京最高能补 650 元，只要交售旧车并注销，买新车就能申领。
河南有网友用骑了 3 年的旧车换新车，补贴加上商家优惠，实际只花了 2300 元，比直接买新车省不少。
要是暂时不想换车也没关系，已上牌的旧车正常骑就行，维修配件 5 年有保障。等啥时候车确实旧了、电池老化了，再换新车也不迟。
选购新车的时候，咱可得认准三个 “身份证明”：一是 CCC 认证标志，二是产品合格证，三是要能查到有效证书，铭牌上必须标着 “GB 17761—2024”。
现在雅迪、爱玛、绿源这些大品牌都推出了新国标车型，雅迪毛豆车身轻便，女生也能轻松搬动；爱玛元宇宙 Play 颜值高，还有多种多巴胺配色。
另外要注意，千万别买商家所谓的 “解限车”，现在新国标搞了 “三码协同”，车架号、电机、整车信息都要进监管平台，改装后不仅没法上牌，还可能失去保修，安全隐患也大。
要是发现商家 12 月 1 日后还在卖旧国标车，直接打 12315 投诉就行。
新国标说到底就是为了安全，防火、防改装、缩短刹车距离，这些都是实实在在保护咱骑车人的安全。
但老百姓骑车图的就是方便实惠，新车价格上涨、储物空间不足、通勤效率下降这些问题也确实存在。
安全和实用不该是二选一，希望车企能赶紧优化车型，多增加储物空间、提升骑行舒适度，监管部门也能严查乱涨价、卖旧车的违规操作。
咱消费者不用急着跟风换车，选对合规车型、做好旧车处置，让小电驴真正方便咱们的日常出行，这才是政策的初衷。
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