1月20日，陕汽商用车的2026合作伙伴大会上传来个重磅消息：执掌十年的袁宏明终于退位，新任的董事长是47岁的刘义，这在省属国企中算是“年轻代表”了。而偏偏这个时间点，行业里爆发的新能源重卡火得不要不要的，陕汽的增长速度直接飙到280%，看得人都震惊。
1月23日，省政府的任命也正式到位。其实提起刘义的职业背景，大家或许会觉得挺熟悉的：西工大航海学院毕业，起步于法士特，从设计工程师一直干到总经理。这种成长路径反映了陕西地方在重型汽车领域的深厚理解，核心技术派出身，深耕研发，晋升路径清晰。
我还记得，当年他还是团队二把手时，就参加过法士特“高端重载变速器齿轮承载能力提升技术”的项目，那一干就是十年。项目里，他们制定了十项国家标准，拿下了二十五项发明专利，实用新型也有六项，软件著作权十个，发表了不少论文。你说，这些事听起来挺深奥的，但其实就是在“打硬仗”，为中国的重型汽车技术奠定了基础。
更厉害的是，2018年，他还带头推了个“重型商用车动力总成”技术，拿到了国家科技奖，算是行业里爆的名。等到他挂上法士特的总经理、副总经理时，集团正准备转向新能源、出口和智能制造。他的团队开发的“蓝驰800V高压系统”，还有“黑灯工厂”以及和美资博格华纳合作的项目，都是这段时间最酷的成果。
说到这，你会不会觉得，他的成长真有点“范”，就像咱们平时打游戏，完成一个任务后，装备就会更强一样。而且，到了2023年，他又开始担任“法士特科技创新”公司董事长，靠着中国与本土资本结合，主要攻关智能控制、零部件和软件，全都是未来的“硬核方向”。我曾好奇地走进那家公司，看到一排排自动化设备，明亮的灯光映在金属上，就像未来汽车的“芯片时代”在慢慢逼近。
到了2025年，这套创新机制效果逐渐体现。法士特不断孵化出“智莱特”、“赛特智数”这样的新企业，走出了很多智能硬件和软件产业链。这说明了什么？单靠一个技术突破，积累创新经验，才是真正的“硬功夫”。
这次，刘义接手后，陕汽的变化可以说是“躺赢”的节奏。去年全国新能源重卡销量攀升到23.11万辆，同比爆增182%，这是个什么概念？就是说，这一年来，大量的订单催促着厂里加班加点，整个行业都被点燃了。而且，新能源重卡占比也从2019年的0.4%提升到2025年的20%，意味着行业已经进入“主流化”。
陕汽今年全年卖出2.62万辆新能源重卡，比去年猛增了280%，排在全国第五，增速二名。这种增长速度，让人觉得“钱景无限”。他们的燃油车也没落下，总销量达18.4万辆，排名第三。更“牛”的是，一直挺屌的氢能商用车已在国内获销量第一，还做得挺稳，产品早早“走出去”，比如快递、日本、澳大利亚，都能看到它的身影。
我还记得一次在西安港口，几辆氢能车整齐地排着队，车身反光在阳光下晃得眼睛都刺疼。这种场景很有“硬核”范儿，代表着技术沉淀和市场认可。除了氢能，拖车、矿用自卸、城市渣土车都开发了好几百款新能源产品，像“德龙H6000E”纯电重卡、港口专线运输用的“帝江”氢能车，都是“赚吆喝”的新业务。
而且，比起传统燃油车，新能源自动驾驶也在陆续落地。比如在鄂尔多斯，运煤的L4级自动驾驶车队已经在实际运行了，安全性和效率都大大提升。顺带一提，咱们跑物流的老司机都知道，自动驾驶能省不少人力成本，也减少了交通事故的几率。
不过，值得一提的是，西安这块“新能源第一城”竟然没有成熟的本土乘用车巨头，这在某种程度上让陕汽变得更特殊。网友们也纷纷热议：比亚迪在西安搞自建产业链，吉利偏生态合作，而陕汽则是“技术牵引+资本撬”，堪称“土豪式”摸索。
咱们知道，陕汽和西安高校的关系很密切，比如和西安交通大学合建“人工智能实验室”，这直接“锁定”未来智能驾驶、车联网和大数据等垂直领域。还通过产业基金拉动技术落地。2015年成立的新能源汽车基金，为他们早期探索新能源和智能化技术画上了底色。
就算咱们普通车主觉得，买新能源车比买燃油车贵点，技术过硬的省心省力，其实也是行业在走“硬核”路线。你会不会觉得，现在的新能源汽车产业，越走越像“真香”，未来还能平步青云？还是说竞争会越打越激烈？对陕汽未来的发展，你有什么看法？欢迎分享你的想法。
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