这两年，要是问哪个合资品牌过得最憋屈，估计东风本田能稳稳占一个席位。网上各种“本田不行了”“销量崩了”的声音，铺天盖地，听得人耳朵都快起茧。确实，看看数字，从年销80多万辆的高光时刻，一路滑下来，这日子真不算好过。
不过我今天不想当“事后诸葛亮”，也不是来“无脑黑”，只是想平心静气地聊一聊：那个曾经凭技术征服我们的本田，真的凉透了吗？我自己的直觉是——别急下结论，2026年可能是东风本田的一个转折点。
回想我第一次开本田，那是在大学快毕业的时候，朋友借我一辆雅阁。那种平顺到几乎没有顿挫感的加速体验，让我差点忘了自己是在开一台油车。这就是为什么大家会喜欢本田——它有种“技术宅”的执拗劲。“买发动机送车”的段子，听着像调侃，背后却是实打实的认可。
拿如今热得发烫的混动领域来说，很多人赞叹比亚迪的DM-i，但其实，它的混动技术思路在某些方面多少借鉴过本田的i-MMD。本田早就实现了“大部分时间用电，高速才用油”的驾驶逻辑，平顺、安静，开起来和电车没啥区别，却又不存在充电焦虑。这种“更像电车的混动”，本田已经玩了好多年。
所以说，即便新能源浪潮汹涌，本田在燃油和混动上的技术底子，依然是它的硬核筹码。这就像一个武林高手，哪怕暂时被新人抢了风头，但内功深不可测，真要发力，还是值得期待。
当然，只靠技术是远远不够的，新产品得跟上节奏。2026年，东风本田准备把一些压箱底的牌全打出来。首先是当家花旦CR-V和它的兄弟HR-V，它们都会迎来全新版本。CR-V不用多介绍，作为城市SUV的开路先锋，全球卖了超过1500万台，在国内也有三百多万车主，新款在外观和配置上全面升级，混动版本依旧是同级别里的硬货。新款HR-V则直接把价格拉到一个很有诚意的区间，明显是冲着性价比去抢市场。
除此之外，本田还在布局新的纯电动系列，比如基于“Saloon”概念打造的“0系列”轿车。不得不说，本田在电动车上的步伐之前慢了不少，但如今看起来，它是真要动起来了，补课的架势很足。
有人可能会问：“就这些招数，能打得过现在的新势力么？”我觉得，对东风本田来说，2026年的目标未必是立刻重返巅峰，而是先稳住阵脚。
连续几年下滑之后，最重要的事是止损。靠CR-V、HR-V这样经过市场验证的明星车型，再加上更有竞争力的价格和技术，先把销量稳在一个合理水平，不再继续下跌。打个比方，这就像战场上被连续冲击后，不是立刻反攻，而是先筑起一道稳固的防线，稳定后方，积累力量，才能在2027年及以后发起反击。
所以，尽管东风本田近几年走得很艰难，但它的技术家底仍在，依旧是业内技术实力的标杆。有了2026年新车型的投放和策略调整，它很可能能把下滑趋势按住，甚至为未来的增长铺路。对于那些真正懂车、懂本田技术的人来说，这会是一个值得关注的信号。
不妨让子弹再飞一会，看看2026年的东风本田，到底会不会带来惊喜。
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