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# 汽车大排量的荣耀与“落寞”：发动机的黄金年代
谈起当今汽车——小排量、涡轮增压、节能环保、绿色出行，仿佛踏进未来社会的田园诗。但如果你翻开老黄历，你会发现汽车也有过“一骑绝尘”的怪兽时代：排量一言不合就是7.0L起步，甚至随手一个11.1L的标致就能给你塞满整个引擎舱。在发明新能源之前，单纯靠排量来表达肌肉和自信，那才是汽车江湖的野蛮与浪漫。
今天，就让我们穿越时空云雾，细数那些足以让环保人士夜不能寐的大排量发动机，盘点它们如何见证了人类机械美学的巅峰与终章。
开场先说个社会现象：现在买车，常听销售念叨“小排量”、“低能耗”、“真环保”，就像你去饭馆点菜，师傅老跟你强调蔬菜有机、盐放得少，油要清淡。可在几十年前，这事儿要是拿到车行，你要是敢提“油耗”，估计师傅就告诉你，“我们这，能把油表归零的，才配叫豪车。”
奔驰——7.7L，德国绅士的猛汉之心。别看现在奔驰讲究智能、豪奢、低消费，历史上的Grosser Mercedes（770）是真正的油老虎。直列八缸，7.7L排量，踩下油门增压怒吼，马力轻轻松松200匹+。当年，开它上路，谁还惦记空气质量？那属于用脚本写技术的时代，脚踩油门，顺便把地球也踩疼一脚。
劳斯莱斯——7.7L，绅士的隐忍与张狂并存。贵族情怀必须有内核支撑，1925年国产幻影Pullman装上了7.7L直六发动机。十年不变，稳定输出，却也是动力历史上的一次高峰。从此“静谧的奢华”也有了直面速度的底气。
宾利——8.0L，飙车界的暴徒。早年宾利直接以排量命名车型——宾利8L，行走的排气量。200多匹马力，直接拉着瑰丽的历史驶向破产，终被劳斯莱斯收编。从此排量再无突破，成为“昔日王者，今朝小排量”。
雪佛兰——8.1L，美国梦的滚滚铁锤。21世纪初Vortec 8100发动机，用在SUV、皮卡、货车上。美国人对大排量的执念，大概等同中国东北人对豪迈食量的敬仰。造到8.1L，不为别的，就是为了让你当搬家工都能享受赛车的刺激。
凯迪拉克——8.2L，优雅里的暴力美学代表。1970年代，凯迪拉克Eldorado甩出8.2L的V8，坐着沙发去巡航。美式豪华的标签：车头比隔壁办公室老王的床都长，油耗高得能灌花生地，现在想想，2.0T不过就是个“节能电瓶车”罢了。
道奇——8.4L，跑车最后的倔强。Viper蝰蛇一度支配跑车巅峰，8.4L的V10成了无数机械党白日梦。可惜2017年停产，剩下的“油老虎”如布加迪已经跨界到超级跑车宇宙。
法国双骄的骚操作——雷诺9.1L、标致11.1L。早年法国人干汽车，不拼美貌就拼力量。标致105型竟塞进一颗11.1L六缸心脏，速度碾压当年火车。可惜价格劝退，23台就告别历史舞台。雷诺的9.1L也只在赛车史册留名，国有化后认命造小车去了。
布加迪——12.8L，工业狂想的顶点。Type 41 Royale用12.8L八缸机告诉你：什么叫工业时代皇室的玩具。不过恰逢大萧条，就算王子也得抠门，多数发动机最后被法国铁路公司买去装火车了，也算变了个活法。
小结一下：今天你看到超跑、豪车排量最多6.5L，主流小轿车介于1.0L到3.0L仿佛再也不敢“放飞自我”，环保、政策、成本三重阵法，把大排量关进了岁月的铁笼。不过历史会记住那些让发动机咆哮，令加油站老板偷着乐的欢快岁月。毕竟，只有亲手握住排量的兽爪，才能真正明白油门之下是机械，还是自由。
最后设一个问题：你最怀念哪个年代、哪款排量爆表的猛兽？未来排量还会逆流翻盘吗？欢迎评论讨论，下一篇咱们再聊聊新能源和“马达党”的新游戏！
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