这几天我坐在咖啡馆里刷手机，看到汽车圈的消息心里有点犯嘀咕宁德时代股价也出现了下跌，在资本市场上市值缩水了三成左右这动静真不小
紧接着车圈里就炸开了锅，“车企集体去宁化”这几个字成了各大论坛和车友群里的高频热词。
我身边的朋友都是做汽车的，每天在一起唉声叹气小米、理想、蔚来、小鹏这些造车新势力现在都坐不住了。
很多人都在疑惑宁德时代的股价下跌的原因到底是什么，表面上看好像车企们要造反了，并且不再使用这家电池界的巨头大名鼎鼎的产品了，但是这里面的水其实很深，在这上面大家都是为了各自的荷包而在暗中争斗。
前阵子我去试驾了一台新上市的新能源SUV，坐在车内摸着细腻光滑的手感方向盘的时候，在销售滔滔不绝介绍车机芯片、续航里程的同时我心里想这辆车的成本压到什么程度了。
现在车企的日子很难过，价格战打得天翻地覆不可收拾，降价促销的口号也喊得很高调，在这样的情况下整车厂的资金链和利润空间已经被压缩到极致了。
车企自研电池能降本吗？其实大家心里都打鼓，但是为了夺回供应链的话语权，在明知前期研发是个无底洞的情况下，还是有那么多的汽车公司选择了咬牙尝试。
动力电池供应商如何选择，在这个时候成了各大车企高管夜不能寐的心头大石，谁也不愿意把身家性命全部压在同一个供应商身上，品牌话语权一旦丢失就很难再夺回来。
电池厂不是开善堂的，面对车企的各种小心思、小动作宁德时代压根没惯着，直接开始主动筛选订单。
我仔细研究过电池制造的各个环节，乘用车用的动力锂电池和储能型动力锂离子电池之间存在明显的差异。前者是为不同车型量身定做的，在生产流程上复杂得多，并且要面对车企不断下降的价格压力。“
电池工厂怎样降低成本成了所有人面前的一个难题，宁德时代干脆把目光从利润变薄的乘用车领域抽出一部分来，在转向标准化程度很高的储能电站和商用车供应上。
大象转身的动作很果断，既甩掉了那些被压榨得只剩下利润的低质订单又保住了工厂源源不断的产能运转效率这盘棋下得很是老练。
光靠挑肥拣瘦难以撑起庞大的商业帝国，多元化的盈利模式才是真正的定海神针。
我特意查了一下相关的数据和海外市场的动态，宁德时代的储能业务发展得顺风顺水，并且已经成了名副其实的印钞机，在加上海外市场持续拓展的大好形势下，动力电池出海的情况也一片大好。
国内乘用车动力电池所贡献的毛利已经不到四成，高额利润来源于源源不断的海外订单以及储能电站。
每当看到中国企业在海外市场把工厂建起来，产品卖到欧洲、北美的时候，在我心里就会涌起一股由衷的自豪感。跨越山海的商业征途才是真正的底气所在。
夹在龙头老大和强势车企之间的一线电池厂，现在的日子其实过得相当微妙。
二线动力电池厂的情况可以用举步维艰来描述，新能源汽车的价格战给整个供应链行业带来了很大的压力。
在长达数年的产业链博弈中，宁德时代一直用高定价充当缓冲带的角色，在它一撒手或者稍微调价的时候整个行业的价格体系就会剧烈震荡。
二线厂商为了抢订单只能跟着打价格战，结果是卖一块亏一刀，在最后的时候只有依靠融资或者苦苦支撑才能等待黎明的到来。这样的环境对于企业抗风险能力的考验是非常大的。
从长远的角度看，动力电池行业的马拉松才刚刚跑完前半程，并且后面的道路将会更加艰难。
固态电池何时量产一直被车迷和业内专家所讨论，动力电池未来的发展方向也是朝着更高的能量密度、更好的安全性发展，在追求更高水平的同时技术成本控制也成为了最大的难题。
宁德时代接下来还要面对庞大的新增产能消化问题，海外基地落地的实际效率以及当地极其复杂的属地化劳工合规成本都是实实在在的硬骨头。
车企去宁化的浪潮也许还会持续翻滚，但是凭借着在储能和海外市场筑起的深厚护城河，在技术与资本拉力赛中依然具备很强的实力。好戏才刚刚开始，关于未来的技术、资金争夺战也已经打响了！
