人们普遍认为，速度慢、噪音大、油耗高的尼瓦根本不适合城市街道，更别提高速公路了。动力不足的发动机，加上空调（如果有的话）的干扰，以及失去全时四驱功能和刹车过于灵敏……总而言之，这的确是一个不太明智的选择。然而，将尼瓦改装成一款动力十足的城市微型SUV，同时又不牺牲其越野性能，是完全可能的。
经典的尼瓦及其改装本身就是一个独特的世界。有时令人着迷，有时又令人胆寒。当一辆车被改装到原厂价格的三倍，仅仅为了追求那点儿不太靠谱的越野乐趣时，这虽然难以理解，但也情有可原。然而，当这种改装是理所当然的，且目的不明时，就令人感到恐惧了。不过，在价格和效果方面，还是有一些不错的选择，可以弥补这款备受喜爱的SUV的原厂缺陷。
“这次购买相对来说是临时起意的，”帕维尔回忆道。
我们平时主要在城里短途出行，每次都开家里的柴油版帕杰罗运动版实在太浪费了。我想要一辆紧凑型敞篷跑车。我的主力车是一辆全时四驱SUV，我已经习惯了，所以选择尼瓦作为备用城市用车，这个选择看似有些不合逻辑。在新冠疫情期间，我漫不经心地找了好几辆车，最后在一家大型多品牌经销商的二手车市场，一眼就看中了这辆橙色的漂亮车。前车主对它爱护有加，就像对待玩具一样——这一点显而易见。或许正因如此，这辆车龄四年的三门尼瓦售价才不算便宜——80万卢布。但是，正如人们常说的，好景不长：糟糕的性能很快就需要维修了。我们都知道，尼瓦这车比人强，也比环境强，如果需要改装，车主的意愿和能力就只能退居其次了。不过，我们不想改装过度，所以决定只安装涡轮增压器、更换弹簧和升级刹车。
外部
描述尼瓦的外观是一项吃力不讨好的任务。这款车的形象已经深深植根于构成俄罗斯社会文化符号的一系列样本之中。
我们这辆车属于所谓的“橙色版”系列，于 2017 年生产，其特点是当时 VAZ 生产线上的一种新颜色：金属橙色（“橙色”），内饰装饰中也有一些相同的元素，以及按照 Niva 标准来说丰富的配置。
轮毂采用独特设计——16英寸锻造Slik MS52轮毂。205/70轮胎比标准的185轮胎略宽，但抓地力更佳。许多人认为这是Niva的最佳轮胎尺寸。
当然，随着现代 LED 的普及，很难抗拒将 LED 光学元件安装到经典的“老太太”身上。
里面
“橙色”系列是尼瓦的顶级配置。它配备了空调、动力转向、ABS防抱死系统、电动车窗和前排座椅加热。然而，正如老生常谈的那样，车内却仿佛时间静止了。车顶是用钢丝杆悬挂的，饰以白色乙烯基饰条；还有来自“Kopeyka”的丑陋的换挡拨片；左侧点火开关；熟悉的、略显粘滞的暖风控制杆等等。没错，这些年来，座椅加热按钮、位置略显尴尬的空调按钮和旋钮，以及仪表盘上的小型辅助显示屏都出现了——但它仍然是那辆老尼瓦。所有新增的内饰元素都严格遵循经典风格（只有格兰塔的电动车窗开关组看起来像个外星植入物），这既是好事，也是一大败笔。这款尼瓦距离2019年的一次重大内饰改款仅仅两年之遥。
降低后排座椅坐垫并倾斜靠背，即可扩大狭小的后备箱空间。
铁
这辆车标配了典型的Niva 1.7升自然吸气发动机，最大功率82马力，这样的动力输出即使对Niva车主来说也难以满足。因此，车主很快就着手进行升级。在众多改装方案中，他选择了为原厂发动机加装机械增压器。他采用了最简单的方法——安装一个小直径、低压的涡轮增压器，从而无需使用中冷器。
涡轮增压器是国产的Garrett GT17同款产品。增压压力达到0.5巴，在2700转/分时可输出120马力和200牛·米的扭矩。为了配合涡轮增压器，喷油器更换为更高效的型号，ECU也进行了重新编程，并且拆除了催化转化器。现在车辆运行平顺，性能足以满足现代交通需求。改装费用约为23万卢布。
更换前刹车需要额外花费3万卢布。这确实是个迫在眉睫的问题，不仅是因为发动机动力提升，还因为Niva原厂的三活塞卡钳经常抱死，而这辆车也出现了同样的问题。最终，他们安装了单缸浮动式卡钳和298毫米通风盘式刹车。所有这些都来自一套现成的Niva改装套件。另一个值得一提的重要改装是将前后悬挂弹簧全部更换为稍硬一些的渐进式弹簧。这使得车辆的侧倾略微减少，但本质上并没有改变车辆的行驶特性。
自购买以来，这辆尼瓦已经行驶了大约2万公里。虽然手刹拉线锈蚀卡死，后桥油封也更换过两次，但并没有出现过什么大问题。更令人担忧的是尼瓦一贯的耐腐蚀性。我已经不得不重新喷漆了开始剥落的挡风玻璃框架，现在车门也亟需重新喷漆：侧视镜下方出现了锈蚀斑点。
在移动中
安装涡轮增压器后，Niva 从某种意义上变成了一款紧凑、多功能的全轮驱动钢炮，它不仅能在柏油路上快速行驶，还能在乡间小路上轻松碾过任何平地机。必要时，它依然可以应对越野路况，完全符合 Niva 的标准性能，其极限仅受限于公路胎或 MT 胎的性能。涡轮增压版 Niva 再也不会听到身后那些紧张的城市司机在单车道红绿灯路口等红灯时不停鸣笛了：它在城市交通中如鱼得水，轻松驶离路口，让那些只了解 Niva 原厂配置的人都感到惊讶。
涡轮增压器在大约 2500 转/分时开始工作，动力输出持续到大约 4500 转/分。牵引力控制系统非常出色——车辆对油门输入的响应迅速且毫无延迟，这部分得益于这款结构简单、低增压涡轮增压器的短进气口。具体来说，改进之处在于：安装涡轮增压器之前，0-60 英里/小时加速时间为 19 秒，最高时速为 145 公里/小时。现在，加速时间缩短至 11.7 秒，最高时速达到约 160 公里/小时。诚然，与例如 180 马力的 Fabia RS 相比，这辆车肯定算不上纯粹的小钢炮，但它已经发生了翻天覆地的变化。另外值得一提的是，空调的使用也更加舒适，不再影响车辆性能。当然，还有刹车——它们精准、强劲、可预测，并且没有风阻。
然而，我们不能忽视这个令人遗憾的消息。尼瓦的主要问题，也是近半个世纪以来为人所知的，是其动力不足的发动机，尤其是在低转速下，牵引力明显不足。而这个问题在“橙色”尼瓦上依然存在。涡轮增压器自然没有提升低扭，因为它需要高转速才能发挥作用。因此，涡轮增压尼瓦的低扭依然不足，在2000转/分之前，它的表现与搭载标准原厂发动机的车型完全相同。这在泥泞、沙地和未积雪路面上尤为明显——低速牵引力不足，根本无法发挥其性能。正如尼瓦半个世纪的经验所表明的那样，在崎岖地形上行驶，只能全速前进。这辆车的操控性也远非钢炮：总体而言，方向盘指向相当精准，传统的助力转向系统提供了不错的路感反馈，但长行程悬挂在急弯中侧倾明显，而且对此无能为力。当然，你可以随意调整悬挂，但对一辆尼瓦来说，这样做简直是荒谬。不过，这次改装并非纯粹为了追求乐趣，而是为了切实提升这辆日常用车的性能。而且，结果似乎还不错！
该模型的历史
讲述尼瓦的历史又是一项吃力不讨好的任务。它的各种细节已被无数次详尽描述，包括本文在内。就这辆尼瓦而言，或许值得再次提及它的生产年份：2017年。2017年是尼瓦的周年纪念，尼瓦的生产始于1977年。为了纪念这一里程碑，厂家推出了众多特别版车型，以吸引和激发潜在买家的兴趣，配置丰富的尼瓦“橙色版”便是其中之一。然而，最重要的周年纪念活动是2017年推出的尼瓦“40周年纪念版”，限量1977辆。诚然，除了车身上的专属徽标、带有车辆序列号（从0001到1977）的铭牌以及地毯和座椅上的序列号标识外，它与顶配的标准三门车型并没有显著区别。它还有相当广泛的颜色选择：米色、红色、白色、赤陶色、灰蓝色和三种迷彩图案。
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