马自达EZ-60：9月底箭在弦上，小订已启
话说马自达这回祭出的EZ-60，的确教人有些云里雾里。
一面厢，马自达那股子“拗劲儿”，对驾驭感、对内燃机的执念，那可不是闹着玩的。
另一面厢，这EZ-60，电驱、增程，明摆着要搭乘新能源的东风。
这反差，活像个老克勒冷不丁跳起了霹雳舞，耐人寻味。
这EZ-60，从形制到舱室，再到动力总成，都透着一股“鱼与熊掌兼得”的盘算。
“魂动”是老底子，但匿踪式前格栅、分体式灯组，又想撩拨年轻人的心弦。
舱室里六块屏幕，科技感是拉满了，但日式极简风，又怕用力过猛。
更别提这动力总成，电驱、增程双管齐下，似乎要雨露均沾。
然鹅，这种“八面玲珑”，真能俘获所有人的芳心吗？
先聊聊这“续航顾虑”。
EZ-60增程版，声称综合续航1301公里，听着颇有震慑力。
但细细一品，这1301公里，还得靠吞噬燃油才能达成啊。
那跟直接购置一辆燃油车，又有何鸿沟？
说白了，还是未能彻底摆脱对石油的依赖。
再瞅瞅电驱版，CLTC续航超600公里，瞧着还成。
但实地跑起来，打个七折八折，也就400来公里。
对于时常远行的客官来说，还是捉襟见肘。
再说说这“智驾扶持”。
高速领航辅助、泊车辅助，听着挺高屋建瓴。
但眼下智驾这块，各家车企都在内卷，马自达这方面，似乎也没啥独树一帜的妙招。
说白了，就是“人有我亦有”，但能不能做到“人无我有，人有我优”，还得掂量掂量。
实则，马自达此番“转身”，背后潜藏着更深层次的窘迫。
一方面，在全球新能源怒涛的冲击下，马自达倘若再抱残守缺内燃机，恐怕要被时代遗弃。
另一方面，马自达的品牌基因，又注定了它不可能全盘舍弃对操控、对驾驭乐趣的追求。
是以，EZ-60这种“半推半就”的做派，也就见怪不怪了。
但症结在于，这种“既要…又要…”的策略，真能奏效吗？
揆诸当下，似乎难如登天。
一方面，它没能彻底纾解新能源车用户的痛点，比如续航焦虑、补能不便等。
另一方面，它又没能完全保留马自达的品牌底蕴，比如操控、驾驭乐趣等。
结果就是，顾此失彼。
当我们习焉不察地将缘由归咎于“马自达技不如人”时，是否忽略了更深层次的市场氛围和竞逐态势？
眼下新能源车市场，已然是腥风血雨。
特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏… 各家车企都在鏖战技术、营销、服务。
马自达作为一个二线牌子，想要在这样的市场中脱颖而出，难度可想而知。
更凛冽的现实是，华夏消费者对座驾的需求，已然发生了天翻地覆的蜕变。
他们不再只聚焦操控、驾驭乐趣，而是更加垂青智能化、舒适性、性价比。
马自达如果不能顺应这种蜕变，恐怕很难在华夏市场有所斩获。
是以，EZ-60的问世，对于马自达而言，既是一桩机缘，也是一次磨砺。
如果它能抓住机缘，找准落点，或许还能觅得一线生机。
但如果它继续迷失航向，恐怕只能在新能源的洪流中，渐行渐远。
活像一个筋肉男，陡然想尝试一下软萌路线。
结果发现，自己既没有筋肉男的雄浑，也没有软萌的娇俏。
这或许就是马自达EZ-60，眼下正面临的尴尬处境吧。
全部评论 （0）