重卡，这铁疙瘩，往日里烧的都是黑乎乎的柴油。
可现在，风向标转喽。
上头“双碳”的鞭子抽得紧，这边厢，各路新能源技术也铆足了劲儿往前拱。
东风集团，这老牌劲旅，也犯了嘀咕，它家的中重卡，接下来该往哪儿使劲？
柴油、纯电、甲醇、混动……这么多岔路口，到底哪个才是康庄大道？
听说，东风的“双碳”大计，拆成了三步走，听着挺气派。
说白了，就是先猥琐发育，再一波流，最后鸣金收兵。
2030年碳达峰之前，他们盘算着，一边把老家伙（内燃机）的潜力都榨出来，争取再提一提热效率，一边猛推纯电车，再掺和点清洁能源玩玩。
这就好比走夜路，既得攥紧手里的火把，还得摸索着找未来的电灯开关。
挨到2030-2045年，新能源就得当家做主了，低碳和零碳燃料也得支棱起来，大规模铺开。
这阶段，东风琢磨的是，咋把油老虎彻底赶下台。
可这话听着带劲，干起来那是真硌手。
卡车可不是小绵羊，跑长途、驮重货，对电量和力气，那是相当挑剔。
再往后，就是收官了。
到时候，江湖肯定又是另一番景象。
烧气的现在占了中重卡的三分之一江山，可新能源和清洁能源这俩后生，正磨刀霍霍，想着把燃油车的地盘都抢过来。
东风掐指一算，到2030年，纯电动中重卡估计还得涨，燃油动力可能就剩个零头了。
好在，他们瞅准了海外市场的机会，觉得内燃机在那边还能蹦跶一阵，混动技术说不定也能混出个名堂。
说起混动，这玩意儿在小轿车里都快成标配了，可到了中重卡这儿，就有点水土不服。
东风也实地操练了不少回，发现混动在中重卡上，得看菜下饭。
比如说，搞工程的、拉渣土的，这种线路熟、地盘小的活儿，混动能省20%以上的油。
跑城里的、走国道的，老是起步停车，混动也能省个9%-20%。
可要是开牵引车跑高速，或者遇上山路十八弯，省油效果就拉胯了，也就5%-11%。
扎心的现实是，去年到今年上半年，国内混动中重卡一共才卖出去一千多辆，渗透率低到尘埃里。
这说明啥？
说明大伙儿对混动中重卡，还不太买账。
东风寻思着，政策支持和场景适配性是症结所在。
现在，插电式混动车型在不少地方能混个绿牌，还能赚点积分、免点税，可纯电技术跑得太快，电池也越来越便宜，挤得混动快没地儿站了。
所以，东风商用车现在是“精准打击”，在专用车、牵引车、工程机械这些小圈子里，先探探路，看看混动能不能找到自己的活路。
同时，他们也没闲着，一直在升级混动技术，想着把混动的总成本降下来。
为了实现“零碳燃料+混动”的终极目标，东风商用车攒了个多能源动力平台，啥油都能烧，包括传统柴油、LNG、氢、氨、醇等等。
这个平台以混动为底座，给内燃机续命，指望着燃料和混动组合，能让动力系统变得更环保。
他们在氢内燃机、氨柴内燃机、甲醇燃料这些方面，也砸了不少银子。
比方说，氢内燃机，他们计划到后年，把热效率提到45%。
氨柴内燃机，热效率已经能达到48%，氨气能替代80%的柴油。
甲醇燃料，他们也搞定了M100样车的标定，用了HPDI技术，把热效率干到了50%。
东风商用车对中重卡的未来，心里有杆秤。
短期内，烧油的和用电的，还是扛把子。
低碳燃料和混动技术，得慢慢磨，靠技术升级、场景深挖、政策扶持，才能慢慢扩大地盘。
但要说长远，商用车到底用啥能源，谁也说不准。
低碳混动技术，也许就是个过渡方案，这个过渡期，说不定要持续个五六年，甚至更久。
这条路的核心，说白了就是个“稳”字。
既要考虑技术靠不靠谱，也要考虑市场接不接受。
东风集团分步走，啥燃料都试试，混动也得找准位置，这样才能构建一个既灵活又前瞻的技术体系。
在“双碳”大背景下，这种多元化的动力策略，不只是东风商用车为了应对变局，也可能给整个商用车动力转型，提供一个参考答案。
毕竟，别把所有家当都押在一个宝上，路子多了，才能走得更远。
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