奔驰利润暴跌55.8%，宝马、奥迪也扛不住了！

奔驰集团公布的最新财报显示，今年上半年实现营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%；其中第二季度净利润同比暴跌68.7%，从去年同期的30亿欧元骤降至9.57亿欧元。

奔驰将业绩下滑归因于关税影响、销量下降、定价疲软以及合资企业贡献减少。自2025年4月起，美国对欧盟进口汽车加征25%惩罚性关税，给跨国车企带来沉重的成本负担，甚至一度导致奥迪等品牌暂停向美国市场交付汽车，这也成为了奔驰上半年最大的“利润杀手”。

比关税冲击更为严峻的是，奔驰在全球市场面临的销量危机。2025年上半年，奔驰全球汽车总销量为107.63万辆，同比下降8%。曾被寄予厚望的纯电动车型，上半年销量仅为8.73万辆，同比下滑14%，降幅显著大于整体水平。第二季度颓势加剧，全球总销量下滑9%至54.71万辆，纯电动车销量锐减18%至4.19万辆。

作为奔驰长期依赖的全球最大单一市场和利润核心，中国市场上半年的销量情况更为触目惊心。在中国，奔驰上半年累计销量29.32万辆，同比下滑14%，成为全球跌幅最大的区域。到了二季度跌幅进一步扩大，销量同比暴跌19%至14.04万辆。

销量的持续萎缩直接冲击了奔驰的经销网络。今年上半年全国已有超过80家奔驰4S店终止授权，涉及北京、上海、杭州等23个城市。

这种下滑绝非偶然或短暂波动，当前中国汽车市场加速向电动化、智能化转型，新能源汽车市场占有率超半壁江山，且价格战越来越激烈。而奔驰电动化转型节奏缓慢，前期投入大却未形成规模化，影响利润；同时，中国新能源汽车持续推进品牌高端化，削弱了奔驰的品牌竞争力，导致市场份额不断流失。

面对巨大的盈利压力，奔驰也不得不调整策略。今年6月底，奔驰表示将调整2030年电动化战略，不再坚持“在条件允许的市场全面转向纯电销售”的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略，将“2030年停售燃油车”调整为“2030年新能源车型(含混动)占比最高达50%”。

奔驰的困境并非个例，而是整个传统豪华车阵营的缩影。宝马集团上半年销售收入677亿欧元，同比下降8%；税后净利润40亿欧元，同比下滑29%。奥迪虽上半年营业收入增长5.3%至325.7亿欧元，但税后利润13.46亿欧元，同比下滑37.5%，增收不增利。

BBA过往依靠品牌光环就能轻松获得溢价的时代，正在中国市场加速终结。未来，若传统豪华品牌无法在智能化、电动化领域实现实质性突破，其市场地位或将进一步动摇。