家用最适合，只要10万多，续航650公里，关键比元PLUS还大

我之前就预测过新能源电动车会有价格方面的调整，一方面是因为大容量的电池包将会成为新能源汽车最基础的本质。如果说没有长续航的里程那么在纯电汽车市场中难以生存，无法与同级友商进行竞争。另一方就是卷价格，其中就包含原材料的成本，比如锂矿为例，每吨价格要下调80%，因而导致制造成本降低所以价格自然就会下降。

现在看好多家里的预算都在10万到15万之间，这个价格已经是普通家庭的天花板，同时又没有续航焦虑，因此这个价位的车型是最好卖的。比如说元PLUS这款车，终端价格在11.58万起，就算顶配也不足15万，然而还有各方面的补贴后，因此落地价在10.98万左右。而且这款车配备的是60kWh电池组，可以说这个电池包是刚刚好，如果说电池包容量太小就会导致冬天续航缩短，同时还无法满足长途的需求。

电池容量是新能源汽车的边界点，眼下为了让续航压力小点，车企只能把电池包加大，而今年刚上市的新车型都搭载着70kWh以上的电池包，因此意味着制造成本将增加，为了保证利润空间大多数车型都会采用容量小的电池包。比如AION这个品牌，在埃安霸王龙车型上就搭载了75kWh的电池组，同时续航直接提升到650公里，但是售价仅为12.98万起，只能说在同样的价格霸王龙比别家车企的电池包更大，同时也是续航超过同级其它车型。

此外埃安霸王龙还有2万多的置换补贴以及5000元的保险补贴，那么裸车价格就来到10万级别，对比同价位的友商车型，埃安霸王龙这台SUV的性价比不言而喻了。而且在产品力上也是绝对的优势，尤其是75kWh的电池组也能够提升电池寿命。其实很多车企的车型续航都是虚标，比如搭载60kWh电池组的电池，续航写着600公里实际在冬天只能跑到400公里。那么搭载75千瓦时电池包，在10万级别里要比对手增加15千瓦时的容量，所以续航也会增加100公里。

最让消费者心动的地方就是产品力和性价比，可以说在10万级里非常能打的一款SUV。关键比元PLUS还大，它的长度也超过4.6米，而比亚迪元PLUS的尺寸也才4.4米，E5的尺寸为4.5米，对于喜欢大空间的国人来说，无疑霸王龙更有吸引力了。

事实上工薪阶层也会在意智驾和快充，不是不想要，而是10万预算根本买不到，现在配有智驾系统车型的价格都在26万起步，甚至顶配车型都来到60万多，对于很多人来说都超过了预算。同时10万级的预算仍然处于短续航的状态，只能说刚好达到基本够用的程度，那消费者就不会留意智驾这方面，因为他们更看重的是续航里程。而且霸王龙不仅续航长还支持3C快充，也就说充电速度要比友商更快，同时也配有L2辅助系统以及智能化的配置，所以产品力还是可圈可点的。