大众速腾S来了！比速腾L便宜还短11厘米，这“缩水”到底值不值？
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“你知道现在买辆速腾，能比原来省下至少1.3万，但得少坐一个成年人吗？”
刚看到这个数据时我也愣了一下新官宣的速腾S，硬生生比速腾L短了11厘米，轴距少了4.3厘米。这可不是毫米级的微调，而是实打实砍掉了一截后排空间。更让人意外的是，大众居然在中国市场玩起了“反向操作”：在大家都在加长轴距的时代，专门为中国推出一款缩小版的“特供车”。这到底是诚意之作，还是变相减配？今天咱们就扒一扒这辆“精打细算”的家轿到底藏着什么心思。
先说说这车最扎眼的变化尺寸。速腾S的车身长度定在了4702毫米，宽度1815毫米，高度1484毫米，轴距2688毫米。这几个数字可能听着没啥感觉，但跟速腾L一比就明白了：速腾L的车长是4812毫米，轴距2731毫米。也就是说，速腾S整整短了11厘米，轴距也缩了4.3厘米。
这11厘米是什么概念？差不多是一个成年人手掌的长度。在后排空间上，这直接关系到膝盖能不能伸直，腿能不能舒服地放着。大众官方把速腾S定位成“精简版”，说白了就是用空间换价格。但这个尺寸反而跟墨西哥生产的全球版Jetta基本相当。换句话说，速腾S其实是把“原汁原味”的全球版尺寸带回了中国，而速腾L才是那个加长过的“特供版”。
设计上倒是有不少新意。速腾S用了大众最新的家族设计语言，前保险杠、大灯和尾灯组都是专属设计。最实在的一个变化是车门把手速腾L用的是隐藏式门把手，看着挺炫但冬天容易冻住；速腾S老老实实用回了传统把手，虽然少了几分科技感，但实用性强多了。这种取舍其实挺有意思：在你看得见的地方给了新设计，在你看不见但用得着的地方做了减法。
内饰目前还没公布，但按照这个“精简版”的定位，估计会比速腾L少一些配置。比如座椅材质、中控屏幕尺寸、音响系统这些地方，很可能会有差异。不过具体减了哪些，还得等正式发布才知道。
动力方面是速腾S最大的亮点之一。它给了两个选择：一个是110马力的1.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱；另一个是160马力的1.5T涡轮增压发动机，配7速双离合变速箱。这个1.5L自吸版本特别值得注意因为速腾L全系都是1.5T+7速双离合，起步就是160马力。现在速腾S把门槛降到了110马力，虽然动力弱了些，但价格肯定会更友好。
这两个动力组合其实挺有讲究。1.5L+6AT走的是稳妥路线，发动机技术成熟，变速箱也是经过多年验证的，后期维护成本相对较低。而1.5T+7DSG则是性能取向，动力更强，换挡更快。这种组合给消费者留了选择空间：要经济实用就选自吸，要驾驶乐趣就选涡轮。
生产方面，速腾S将由一汽-大众成都工厂负责生产。这是个老牌生产基地，工艺质量应该比较稳定。上市时间定在了今年第一季度末前，也就是最晚3月底之前。这个时间点选得挺微妙正好赶上春节后的购车小高峰。
价格是大家最关心的。目前官方只说了“将低于速腾L”，没给具体数字。但我们可以参考一下：速腾L的起售价是14.79万元，按照现在的汇率折合约160万卢布。那速腾S的起售价很可能下探到13.5万元左右，甚至更低。这个价格区间，正好卡在合资紧凑型轿车的入门地带。
同价位能买到什么车？丰田卡罗拉1.5L版本起售价11.68万元，本田思域1.5T起售价14.19万元。速腾S如果定价在13-15万元区间，就会跟这些老对手正面碰撞。它的优势可能是大众的品牌号召力，以及相对更年轻的设计语言。
速腾S的出现让速腾车系在中国形成了完整的梯度：追求空间的选速腾L，追求性价比的选速腾S。这种打法在合资品牌里不算新鲜，但在紧凑型轿车市场还是比较少见的。大众显然是想通过这种方式，覆盖更广泛的消费群体。
关于速腾S，还有一个背景值得提一下：2025年速腾刚完成换代，并且第一次在名称后加了“L”后缀。而到了2026年1月初，工信部信息就曝光了速腾S的认证图，第二天一汽-大众就发布了官方车型图。这个推进速度，说明大众对这款车的市场表现抱有期待。
除了速腾S，一汽-大众在2026年还有别的动作。比如中期改款的揽巡Tavendor SUV也在计划中。这说明虽然电动车势头很猛，但大众在燃油车领域并没有放松布局，而是通过细化产品线来稳住市场份额。
结尾话题：
“空间缩水，价格降低”这看似简单的等式背后，其实藏着每个家庭选车时最真实的纠结。当一辆车砍掉11厘米、换上更小的发动机，却可能帮你省下一年油钱时，这个选择到底值不值？如果换做是你，会为了两三万的差价，放弃那“一掌宽”的后排空间吗？
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