丰田在纯电市场的这一步，显然是想走一条和别人不同的路。你站在车前看它，第一眼是那种顺滑的车身线条，从机盖延伸到后备厢，像是水流一样的自然过渡。空气导流槽和后扩散器都被安排得很巧妙，风阻低到0.218Cd，这个数值对于同级来说已经很难得，高速跑起来不仅稳，而且更省电。我亲手摸了一下轮毂边缘，冰凉但细腻，全新的18英寸空气动力学造型，确实有点“忍不住多看两眼”的意思。
灯光部分也挺讲究，“双L”的日行灯亮起来像羽翼展开，远近光的照明范围差不多能覆盖160米，雨天雾天也不怕，亮度甚至能让路面细节显得更清晰。车尾那条贯穿式光带，夜里特别有辨识度，你从镜子里一扫就能认出来。侧面那条单腰线干净利落，从前翼子板一直铺到尾灯，视觉上干净，还能帮气流顺着走。
车内给我的第一感受是透气感。坐进去的时候，略带新车味，但没有刺鼻。中控那两块屏，一个12.3英寸仪表，一个15英寸中控大屏，像是悬浮在台面上。仪表稍微偏向驾驶位，让你看速度或能耗的时候不必完全偏头，这个细节挺贴心。中控屏的反应速度很快，说句话它就立刻执行，控制空调、导航或者车窗都不费劲。有一次下楼时用手机远程开了空调，上车就觉得暖意扑面，很舒服，尤其冬天手不再冷冰冰。
空气这一块做得挺实在，CN95滤芯加光触媒净化系统，把PM2.5和异味滤掉得很干净，连甲醛水平也控制得很低。我在体验时，呼吸起来有种山间清晨的那种清爽感，让过敏的人也可以安心坐。
空间方面，2880mm的轴距是真的够用。后排我坐着，腿和前排座椅之间还有两拳宽的距离，脚底是纯平的地板，中间乘客也不会像过去燃油车那样被中央鼓包卡着脚。储物空间也不小，我试着放了一次行李，一个28寸箱子加20寸箱子外加婴儿车就塞进去了。后排座椅放倒后，空间可以轻松放得下露营装备，甚至折叠自行车也没问题。
安全上，丰田的老底子还是在那。电池有五重防护，从高强度的铝壳到智能温控，再到电流和电压保护，还有全包裹的绝缘层，这些都是为了防止意外。它能承受相当于15吨的压力，听着都有点安心。另外还有四大控制冗余系统，转向、制动、动力、通信都有备份，一旦出现故障，备用系统瞬间介入。全系配八个气囊，车身用高强度钢强化，在碰撞测试里冲击吸收也更稳。我轻碰过它的车门边缘，那种厚实感和冰凉的金属温度，让人联想到安全感。
智能驾驶这一块，T-Pilot系统可以在高速上跟随前车速度，全速域的自适应巡航，不管是慢车还是快车，它都调整得很自然，方向盘会轻微修正帮你保持在车道中。城市里，夜间远光灯能在会车时自己切换，避免晃对方司机；盲区监测和倒车横向预警也挺好用，特别是那些视线被遮住的停车场出口，用过几次后，我觉得出库不再那么心慌。
说实话，这车让我觉得最吸引人的地方，不只是那9.38万的价格，而是它在安全、舒适、智能之间找到了平衡。合资的品质加上亲民的门槛，这个组合很少见。你要是在找一辆电动家轿，不想被价格和配置坑到，又希望用得久、用得稳，那它很可能会让你心动。
不知道你平时选车，是更看重价格，还是会优先考虑安全和配置？如果这三方面都能兼顾，你会愿意试一试这样一款车吗？
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