别克君威仅售10.69万还是卖不动，时代抛弃你时，连声招呼都不打

一辆车长4米9的中型合资轿车只卖10.69万，比十年前便宜了整整10万块，结果上个月全国只卖出22台。 这个数字没写错，就是两位数，比某些4S店一天的客流量还少。

它就是别克君威。花12万就能买到2.0T发动机、237马力、9AT变速箱的顶配版本，纸面上看简直是白菜价捡黄金。 但消费者用脚投票的结果更真实：今年3月卖1281台，4月暴跌至22台。 而就在五年前，它还是月销轻松破万的明星车型。

降价救不了君威，因为问题出在骨子里。 2024款改款后，新车标被全网调侃成“指甲钳”，超大梯形格栅前脸像硬塞进别克家族，彻底丢掉了老款的大气稳重。 有车主看完实车扭头就走：“设计越改越奇怪，连最后一点体面都不要了。 ”

坐进车里，时间仿佛倒流五年。 嵌入式8英寸中控屏小得可怜，仪表盘顶配才给到8英寸，隔壁比亚迪秦L都标配了12.8英寸旋转屏。 语音助手只能听懂“打开空调”这种基础指令，想连续对话？ 车机直接装聋作哑。 L2级辅助驾驶全系缺席，自适应巡航还要加钱选装，而同价位国产车已经普及自动变道和匝道通行。

溜背造型压榨了后排头部空间，身高1米8的人坐进去头发蹭车顶；2829mm轴距数据不差，实际腿部空间却比雅阁短一拳。 后备箱441升的容积，连孩子婴儿车都要斜着塞。

动力曾是君威的遮羞布。 2.0T版本7.1秒破百，数据亮眼，但1.5T车主集体后悔：“油门踩下去动力总要慢半拍，早知道加两万上2.0T。 ” 尴尬的是油耗：官方标称6.89升，实际市区轻松飙到9升以上。 当比亚迪秦L DM-i车主晒出3.8升的综合油耗时，君威车主默默关掉了油耗排行榜。

经销商展厅里，君威的展台越来越靠边。 销售更愿意推新能源微蓝6，或者干脆劝你加点钱买君越。 “这车现在就是赔本赚吆喝，”某4S店经理苦笑，“我们卖一辆亏五千，厂家返点都补不回来。 ”

二手市场更残酷。 三年车龄的君威残值率只剩55%，同样年份的凯美瑞还能卖到70%。 二手车商收车时直摇头：“油老虎标签撕不掉，智能化跟不上，年轻人看都不看。 ”

别克不是没努力。 老款君威GS的运动套件下放到普通版，试图用红色卡钳和黑轮毂拉回点颜面。 可消费者早被新能源阵营惯坏了：人家比亚迪汉用DiLink系统打游戏、特斯拉靠自动驾驶跑高速，谁还为一台纯燃油车的“性价比”买单？

展厅里发生过戏剧性一幕：一对夫妻纠结两周后放弃交了定金的君威，转身提了辆深蓝SL03。 “销售说别克马上要关店，以后保养都成问题。 ”类似担忧正在蔓延，别克全国经销商数量三年缩减了30%。

三菱、雷诺、菲亚特克莱斯勒……合资燃油车溃败的名单越写越长。 广汽三菱长沙工厂的流水线已经换上广汽埃安标志，60万产能全转向电动车。 流水线上机械臂起落间，旧时代被拆解得干干净净。

君威的困境是一面镜子，照见所有跟不上时代的合资车：当国产车用智能座舱重构人车关系、用电驱技术改写油耗标准时，还在玩“降价换销量”的传统戏码，注定成为博物馆里的展品。

没有告别仪式，没有盛大葬礼。 消费者只是平静地走过别克展厅，走向隔壁的国产新能源展台。 那个曾代表中产体面的“别克”标，如今孤零零地贴在清仓海报上，像一张过期的船票。