6月29日，领汇M9正式上市，并且公布了18.88万的起售价和两款配置的具体车型，推出了针对政企接待和团队出行的多元使用场景，没有发布会没有舞台，成为了领汇汽车切入B端市场新的“口号”。而且通稿刚发完，我们就已经在很多门店看到了停在角落的展车，甚至已经有很多网友开着网约车去“挑刺”了。所以当26.6度刀片电池和1.5T插混系统可以下放到20万级别以下的MPV上、门店悄悄铺展车的情况下，商务车市场算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当领汇M9上市之后，很多人会拿M9和比亚迪夏进行对比，甚至扬言夏遭遇到了重大冲击，其实，正如销售顾问和网友的表述一样，M9和夏只不过是同源兄弟，为了让B端采购成本更低，解决车队运营和维修焦虑问题。但是在门店的特写中，尽管强调了上述观点，但是销售还是倔强地重申了一个观点：“夏那个纳帕你家用舒服跑滴滴两个月就废”、“你看这个硬度跑营运坐三年不起皱”。
那么为什么比亚迪总在领汇M9上市之后，要强调跑营运坐三年不起皱，三电6年60万公里呢？或者说为什么要急于剥离网约车标签呢？其实在我们看来，比亚迪如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，主品牌网约车标签的短板在哪里！
比亚迪表示，领汇M9定价18.88万，如果从价格维度上来说，没有问题！夏的指导价是20.68万起，领汇M9则是18.88万起，但核心的问题在于，领汇M9的配置，纯电145km综合1105km，GL8陆尊插混的满电续航也难有超过这个性价比的，这是问题的关键。而且18.88万，是不包括免购置税和营运质保的，免购置税、三电质保加上便宜十几万，基本都在20台车省260万左右，而且夏家用纳帕舒服，领汇M9就只能用PU皮，关键的问题是，得有多缺钱，政企采购才会在乎那几十万的差价呢？
还有比亚迪说了，领汇M9最大的优势是针对B端做了看不见的加强，因为在营运场景下，刹车片刻度深一号，保险丝盒加防震胶垫，大家都可能用到这些加固，大家也都可能用到6年60万公里质保，所以从家用的角度来说，不会存在一直将一台车从新车开到报废的情况。但问题还是一样，领汇汽车也不可能频繁更换营运车里的内饰材质，让这些座椅的舒适度保持老板椅甚至95%的水平，这一点领汇肯定是做不到的。
夏或者说家用MPV，的确没有办法像领汇M9那样，提供专门的耐磨PU，但是厂家也会提供家庭用车的舒适保障，也就是到了周末或者节假日，如果一家人出行需要大空间，后排航空椅一键躺倒加按摩就可以了，所以提供家用的厂商，也不是不管乘坐感受，车子卖出去之后，内饰就“硬如板凳”了，还是有舒适在。那么和领汇M9比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台车确定就是自己开的，到了营运那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说领汇M9的短板了，那就是全系无L2的数量还是不够多，比亚迪发布夏的当晚，高阶智驾就已经配好了，今年推云辇旗舰问题不大。而领汇M9上市两款车，一共也才定速巡航（截止6月29日），因为L2系统真的是重成本，维修的费用很高，不可能像家用车那样到处去配，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的县城国企，到小编的上级市局公务接待，高速全程几百公里，大家可以想一下，除了专职司机自己开，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有L2辅助驾驶帮一把，但是在这几百公里，就有GL8陆尊的排面，用起来非常有面子，这就是核心差距了，领汇M9不可能像GL8那样到处有排面，需要考虑的定位太低了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上买这台车的，只有B端采购这一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是家用党、预算党、想买夏的用户，都嫌配置低之后，形势就完全不一样了，相当于营运特调成为了主导标签，领汇M9变得小众了，这种变化，可能是比亚迪难以接受的。
所以夏和领汇M9，本身就是同源兄弟车型，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是比亚迪需要频繁拆分品牌的原因，因为随着云辇旗舰版和高阶智驾的短板越来越少，家用车的优势是在持续被削弱的。
