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我还是记得去年，那会儿百公里油耗还在4.5升左右的时候，我经销商朋友吹牛说：你想啊，要是稳住，省油车还是有戏的。我当时心里想，这话说得有点远，可事实证明，他的感觉不是盲目。
这几天，看到吉利推出的星耀6插电混动版本，售价7.98万起（估计经过点折扣还能再低），我还真觉得有点意思。别的，仔细琢磨，它比秦Plus大了点，轴距也长，整车尺寸显得更大气。嘴上说设计像奔驰AMG，或许夸张，但我倒真觉得前脸那块，线条和细节处理还挺豪气。
我刚才翻了下笔记，配置还挺丰富。无线充电、全景大屏这样强配的都给上了。配合内饰用料，比如皮质+木纹装饰，整体觉得有点豪华感。有人说，配置像这个级别，价格要发飙，谁知道吉利为什么敢放得这么低？
你可能会问，价格那么低，品质是不是要打折？我猜（没细想过），这其实也是策略。这次吉利用价格攻势，是想抢比亚迪的市场份额。比亚迪那边刚出了个128公里的纯电版本，起售价也差不像比亚迪的顶配（肉眼可见，两边差距在几千块）。他们都盯着10万左右这个蛋糕——毕竟，这个价格区间，消费者看中的除了省油，更多的是性价比。
在我之前观察过的一些车友讨论里，很多人在担心，这样的混动，油耗真能跑到标称的2.8升吗？我觉得，实际开开，可能会在3.2到3.5之间。因为我记得，官方数据通常会比我们油门踩到底的真实情况还要低一两升。
比方说，底盘方面，星耀6采用的结构其实挺普遍，前麦弗逊后扭力梁。有人说，这样的结构虽然省成本，但驾驶感受可能不如悬挂调教得更复杂、调校得更软的。运营里，车厂常用的就是平衡成本和体验这根弦，像比亚迪也是一样。这段我就不多展开，有些技术细节，真的是要坐试驾以后才能感觉出来。
内饰用料是真的用心叭，中控那块14.6英寸大屏挺抢眼，也支持语音操控，手机互联无压力。轮毂只有17寸，小了一圈，这对操控感和视野会有点影响吧。估算（不确定，因为样本少），乘坐舒适度会受点影响，但短途用用还行。你有没有觉得，车轮越大，挂钩拔不出来？那句轮圈越大，回头率越高我倒觉得不过瘾。
其实我还会想，吉利这次定价到底是稳妥还是在试探市场？销售数据看，去年上半年全国卖了193万辆车，比亚迪那边差了21万，差距缩小了不少。就算星耀6卖得好，等会还能再拉一波。但比亚迪反应也快，不会让吉利轻易吃下市场蛋糕。
对了，有个小细节，我在销售点听到一句话：正式价格出来，可能会再便宜几千块。这让我想：你会不会觉得，所谓的预售价和到店价有时候真是两个概念？很多时候，价格差个几百到几千，并不一定意味着配置差很多，纯粹是营销手段。
你问我，到底买哪个？我觉得，考虑到未来几年政策趋紧（比如补贴退坡），现在尽快入手会更合算。再说，哪天保值率变差，我们也不知道——有人说，混动车的保值率不如燃油车，我觉得这也不过是一种猜测。反正百公里成本方面，粗心算算，油车可能在8块钱左右一公里，混动车算下来几乎没有优势（这也因人而异）。
刚才翻了下朋友圈，看到有人说：7万9的配置挺给力，还能再便宜点。这个说法，我觉得比较靠谱，毕竟市场上经销商都爱搞点促销。
再往后看，市场格局是不是要变？我不敢说，但我相信，买车的人，现在更看重实际用车体验，省油、实惠、不麻烦，才是硬道理。而且，这场竞争，不只是两辆车的较量，更像是两种思路：一种追求高端品质，一种追求性价比。
其实我还在琢磨，未来会不会有人推出一款比星耀6更便宜，但配置差不多、续航更强的爆款？你觉得呢？或者说，现在的对战，终究还得看谁能不断优化，满足消费者真正的需求。
市场现在像一片等待爆发的火药，该怎么点燃，还真是个学问。
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